宝马xdrive运动与普通运动的区别（玩转四驱2）

前面说到，奥迪通过把越野车上的四驱系统移植到轿车上，打造出了大名鼎鼎的quattro四驱系统。

而以后驱著称的宝马，自然也不甘落后。在奥迪quattro成名后的1985年，宝马为第二代3系（内部代号E30）的325iX配备了四驱系统，提升了车辆的稳定性和通过性。

1995年，宝马又推出四驱版本的5系。

宝马最开始的四驱系统，中央差速器采用结构简单的粘性耦合器，当出现较大转速差的时候，粘性耦合器中的硅油流动并且发热，产生较大阻力，将传动轴“连接”在一起，配合行星齿轮，使得前后桥动力输出分配为37:63，整体还是偏向于后驱行驶

粘性耦合器结构简单，不需要人为干预，但是动力传递有一定的迟滞性。

最开始的宝马四驱，更多的还是进行简单的尝试，并没有下决心打造属于自己的四驱系统。

1994年，宝马内忧外患，为了扩大规模和影响，一口气买下了路虎、MINI、罗浮、MG四个汽车品牌

虽然后来路虎卖给了福特、罗浮和MG卖给了凤凰集团，但是在收购路虎之后，宝马发现了新的商机，决定打造SUV车型，内部代号E53，也就是第一代的宝马X5，宝马X系列也正式诞生。

第一代的宝马X5算是路虎揽胜和宝马5系的组合体，四驱系统和天地门的设计源自路虎揽胜，发动机和电子系统来自宝马5系。

这套全时四驱系统，也是xDrive的雏形。为了避免集团内部的路虎竞争，宝马X5弱化了越野能力，更偏向于公路行驶

前后桥并没有差速锁，遇到车轮打滑，只能依靠DSC系统辅助刹车来完成四个车轮的动力分配。这种依靠制动力来分配动力的系统被宝马成为ADB-X

到了2003年，宝马再度发力，推出了宝马X3。与此同时，宝马正式发布了xDrive全时四驱系统，并且首先应用于X3车型上。

相比较之前的全时四驱系统，xDrive是基于后驱打造的全时四驱系统，由湿式多片离合器负责前/后桥的扭矩分配，并且前/后桥都采用开放式差速器。

正常状态下，前/后桥间的动力输出为40:60，车辆依旧呈现后驱车的感觉。当车辆的ABS以及DSC系统检测到车轮打滑，xDrive系统可以在0.1s内将100%的动力传递至前轴或者后轴，这是奥迪quattro也做不到的。

中期改款的宝马X5也换上了全新的xDrive系统，媲美轿车的操控性，更好的空间和通过性，让宝马X5获得了大量的订单，也让同时期的大众途锐、保时捷卡宴和奥迪Q7都黯然失色。

随着X系列的成功，宝马陆续将xDrive系统应用到旗下的轿车上，也让宝马的四驱技术越发成熟

在2008年，宝马正式推出了代号为E71的第一代X6，并推出了DPC动态驱动力控制系统

通过在后桥配备一组多片离合限滑差速器，使车辆获得了主动调节两个后轮动力分配的功能，有了DCP的加成，宝马的四驱系统变得更加强大。

但是宝马，最终还是败给了现实。2014年宝马正式发布UKL平台，也是宝马首个横置前驱平台

这个平台无法与xDrive兼容，宝马也不得不选择瀚德四驱系统，正常行驶状态，后桥只拥有5%的动力分配，彻底沦为前驱车

比如说宝马的X1、X2，虽然挂着xDrive的标志，但实际上并不是真正的宝马四驱

总得来说，宝马的四驱系统虽然比奔驰、奥迪出现的都要晚，但是坚持操控和运动，凭借偏向后驱的xDrive，让宝马的X系列车型，在SUV领域独领风骚，虽然牺牲了部分越野能力，但是运动和操控，才是宝马的追求。

下期我们来聊聊奔驰的4MATIC，感兴趣的朋友可以点赞关注一下~