新能源电动车每天充次电好吗（边走边充电的增程式电动车）

混合动力汽车，是最近几年比较热门的汽车类型，它同时利用完全电动汽车的电机与传统汽车的内燃机组合的辅助单元进行混合驱动，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组 。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短。目前这种形式的汽车得到很多用户的认可，特别是对于有充电桩的用户来说，体验很好。

混合动力汽车

除了汽车行业，离我们日常生活更近的两轮、三轮电动车行业，也存在这种混合动力的车子，人们称它为增程式电动车，只是采用的技术没有汽车行业那么先进而已。增程式电动车的增程器主体架构和普通汽油发电机的原理是一样的。只是普通的发动机是单体的，发电还需要有励磁，有碳刷的存在才可以，而增程器采用的是变频电机，外转子结构。转子是永磁的，转子还具有汽油发动机飞轮的功能，这种结构的增程器不但效率高，而且成本低，相应的它的售价也低。

电动三路车

市场上的增程器具有自动启动和自动油门功能的，使用起来非常方便，毕竟都是自动的了。就比如下面这张图中的增程器，上面类似控制器的东西其实就是负责启动的。这个工作原理和无刷控制器的原理很相似，都是利用永磁电机的可逆性。

电动车增程器

但针对增程式电动车却有两种截然不同的声音，有的用户觉得这个车子好用，提速快，省钱；也有的用户觉得转来转去还是需要用油，完全就是骗局。今天针对这两种截然不同的声音，我来聊聊自己的看法。

其实增程式电动车好不好用，省不省钱，主要还是和用户的使用环境有很大关系。在文章的开头我提到:” 对于有充电桩的用户来说，混合动力汽车体验很好。”，我想大家能理解这句话的意思：体验好是建立在有充电桩的基础上，如果没有充电桩，全靠自带的发电机来充电，油耗肯定比油车高很多。放在增程式电动车，道理是一样的，下面我们通过几个案例来分析下实际情况：

比如用户A每天的行驶里程为100公里，电动车的电瓶能跑90公里，用户每天晚上将电充满，第二天使用车子，如果没有增程器，用户A必须给电动车充一次电，要不然就要推车回家了；用户B每天也行驶同样的里程，单他的车子有增程器，前面的90公里使用电瓶的电，后面10公里用增程器辅助供电，用户B就不用担心半途充电的问题。我们可以看到，用户B行驶100公里，其实只有10公里使用了汽油，对于用户B来说，其实只用了一点油，却行驶了100公里，最重要的是没有半道推车回家。

但是如果用户长期不充电，一直使用增程器发电来给电瓶充电，这样发动机的动能转化电能，电充到电瓶，电瓶的电在转换成电机动能，这样几次的转换过程中都会损失能量，势必会造成油耗增加，对电瓶损失也大，显然这样就得不偿失。

综上所述，边走边充电的电动车并不是骗局，有充电条件，频繁使用车子的情况下，还是非常实用的。

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