雪佛兰创界四驱测试（动力匹配更趋向于舒适性）

2019年9月16日，搜狐汽车受邀来到上海崇明岛，对上汽通用雪佛兰旗下全新紧凑型SUV创界车型的两驱CVT版本车型进行试驾体验。作为主打家用的紧凑型SUV车型，创界搭载了1.3T三缸涡轮增压发动机，对于燃油经济性表现的提升是它的主要诉求。

与别克昂科拉GX保持一致，雪佛兰创界同样也出自通用旗下的同一SUV平台，更具雪佛兰家族化的设计风格让它与别克品牌有了鲜明的差异。从创界的整体产品线定位来说，Redline车型突出雪佛兰传承的外观设计，细节元素年轻时尚，RS车型更加突出运动感，在细节中提升了整体的运动氛围。之前我们试驾的1.3T 9AT版本车型匹配了四驱系统，而此番1.3T CVT的组合则是前轮驱动版本。

此次我们试驾的435T车型搭载了1.3T三缸涡轮增压发动机，121千瓦的最大功率以及240牛米数据表现不错，CVT变速箱只匹配在两驱版本车型中。

●1.3T日常动力比较充沛，CVT变速箱足够平顺，在急加速时可以模拟出自动变速箱的换挡逻辑，并且实际的动力传递比普通自动变速箱还快一些。

动力系统方面，1.3T三缸涡轮增压发动机在低速表现时确实不错，能够提供比较充沛的加速动力体验，它的主要诉求仍旧是燃油经济性。

悬挂系统方面，通用旗下车型比较常见的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂系统出现在雪佛兰创界车型上，后桥独特的瓦特连杆相比普通的扭力梁式半独立悬挂能够增加两侧悬挂系统的自由度来提供更多的舒适性，车辆的整体表现还是比较紧凑的。

顺滑和流畅是创界CVT车型能带给你的最突出感受，在日常行驶中，驾驶员几乎不用低头查看转速表，CVT变速箱会根据你踩踏油门踏板的深度来控制发动机的转速，这种听起来繁琐的步骤在车辆的实际反应中却比较迅速，油门踏板的灵敏度也比较高，尤其是急加速需要高转速时，CVT变速箱的“降挡”时间甚至比一些普通自动变速箱还要快。

1.3T三缸涡轮增压发动机在中低速区域拥有相对不错的加速体验，深踩油门还能够提供一定的推背感，随着车速的提升，加速感受逐渐开始放缓，此时的车速也已经超越了比较经济的值域。

电动助力转向系统提供了足够轻松的驾驶反馈，即便是女性驾驶员也可以轻松操作，在车辆车速提升的状态下，转向系统也没有提供过于沉重的转向力度，整体调校偏向于舒适性。在弯道中行驶，转向系统对于车辆行驶方向的反馈比较准确，精准操作拥有一定虚位。

前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂表现比较紧凑，给创界整体提供了不错的运动氛围，后桥的弹簧比较软，为乘坐舒适性加分，车内除了在发动机高转速下拥有一定噪音以外，整体舒适度符合这个价格的车型定位。

●外观及内饰回顾-Redline车型不输设计，外观整体线条年轻时尚，车内有一定异味

外观方面，Redline版本车型设计虽然没有RS版本车型运动感强，但是细节中对设计也算是比较激进，来源于雪佛兰概念车以及科尔维特跑车的家族化样式拥有不错的视觉冲击力，层次感比较分明。

分体式大灯采用LED结构，两侧灯组与中网连接体现出不错的设计感，灯组造型拥有比较高的车型辨识度。

外观细节加入了大量的黑色高光装饰来提升视觉效果。

车尾细节与车头保持一致的设计感，灯组造型同样采用LED结构，整体视觉效果拥有比较低的重心。

内饰方面，与外观同样棱角分明的设计是创界的特色，整体内饰风格比较年轻化，黑色为主体突出一定运动感受，塑料材质稍多。同时，车内在太阳暴晒下拥有一定气味，希望在后期改进。

全新一代MyLink 智能车载互联系统提供了8英寸触控屏幕，系统娱乐功能性比较完善，支持苹果CarPlay以及百度CarLife连接。

●全文总结