试驾观致3（试驾观致3销量破冰背后）

文 | 南扬

观致这个品牌在2018年终于有了一些要翻身的迹象，还是挺让人惊喜的。

平时聊起观致，我喜欢用生不逢时来形容这个品牌。观致，可以说是中国第一个旗帜鲜明的表达出要做精品车并率先真正付诸于行动的车企，从管理到研发生产，花大力气拉起来的是一支国际化的高水平团队，打造的车型在各个细分市场上也算是相当出色的“尖子生”，但奈何，在其开始发力的2012、2013年，正是中国轿车市场大幅度萎缩之际，特别是自主轿车市场更是一片萧条，定价十万元以上的自主轿车，有一个算一个，日子都过的要死不活。

而正是在这个时候，观致这个“插班生”愣头愣脑的闯入了市场，第一款上市的就是大喵今天将要谈的主角——观致3轿车，一款主打高档A级车概念的轿车。在彼时自主B级轿车还是个市场笑话的时候，一款起售价超过11万的A级轿车，市场的接受度更是可想而知了。虽然观致一直强调自己合资车企的身份，车上也搭载了一大堆世界级的大牌零配件，但终端市场却一致性的将其看作是奇瑞的一个子品牌，大牌傍身也无法改变多少，理想与现实的矛盾不期而至。

在没有形成品牌溢价之前，A级车走高端路线，观致算是用实际行动证明了这步棋很难走好。

改变，发生在成立后的第十个年头，股东的调整是一方面，另一方面，继2016年之后再次调低售价，肯定也是观致近期能够表现出翻身迹象的重要原因。

最新数据显示，今年9月，观致交出的销量数据为6109辆，绝对量不高，但增幅超级惊人，同比增长了293.38%，而这种连翻数番的增长，对观致汽车而言，已经是最近半年以来的常态。

作为观致品牌的第一款车型，观致3轿车表现也不错，2018年1月1300多辆的月销量，也创造了这款车上市以来的月销量纪录。

借着这股不错的势头，大喵也是找了个机会，重新试驾了一次观致3轿车，不得不说，这款上市多年的车型（中间有过改款，但大件基本没变），放在当下依旧老当益壮。

外形设计方面各花入各眼，而且观致3这款车一直以来在外形方面的改变也不大，所以其实是没有太多需要特别介绍的地方了。可能需要提一句的是，观致3几年前的设计放在大家都在“赶时髦”的当下都不会显出有何不适，说其在刚上市的时候走在了潮流前列，让人眼前一亮应不会过。

另外，吐槽一个地方吧，观致3的后备箱开启方式有些不太方便，只能通过车内按键和车钥匙开启，而且后备箱并不会直接弹开，只是开一个缝，车尾部分也没有设计任何的把手来拉开后备箱。也就是说解锁后备箱后，需要拉着开口的缝隙才能打开后备箱。

新款观致3内饰方面的调整也不算多，还是妥妥的德系风格，直来直去的线条、简简单单的布局，显得相当稳重。而且这次试驾的是顶配版本，在用料上还是很大方的，车内氛围的营造挺上档次，触手可及的地方，基本都用上了软材质包裹，从整体质感上看，这辆车较之同价位的德系轿车，是要高出一头的。

中控屏不大，功能挺齐全，只不过观致上的这套中控系统原创性极高，与其他欧美、日韩甚至是自主品牌车型的中控系统操作逻辑都不同，需要通过按键和手势相结合来操作，才能进入下一级菜单，新手上路需要适应一段时间。

方向盘上很简洁，左边按钮控制的是定速巡航，右边按钮控制多媒体。

观致3仪表盘上的功能操作方式也挺有意思，控制按钮并没有做在方向盘上，而是在转向灯拨杆的顶部设计了一个按钮，来切换仪表盘上的3个功能菜单（导航、车辆信息、多媒体等），没有确认键，切换到一个功能菜单停下来后，就默认为选择了这一菜单栏。

好了，关于观致3内外饰方面，就介绍这几点吧，下面进入正式试驾环节，这辆服役多年还没有真正换代过的车型开起来究竟如何呢？大喵这就揭晓答案。

先看数据吧，2018款观致3搭载的仍然是1.6L和1.6T两款发动机，变速箱匹配的是6速手动和6速双离合。我们试驾的是1.6T 6速双离合的版本，与之前的老款车型相比，动力上稍微做了一点提升，最大功率没变，还是115KW，现款车型的峰值扭矩提升了20N.m，达到了230 N.m。

开车上路，最直观的感受，观致3的1.6T发动机和市面上大多数1.6T发动机一上来就让人感受到澎湃动力输出的标定相差很大，观致3的发动机更讲究平稳的线性动力输出，可能与其高档A级家轿车的市场定位有关吧，一直以来（包括新老款车型），较之于运动感，观致3明显更加注重驾乘人员的舒适感受。

观致3发动机的涡轮介入时间比较靠后，老款车型大概在2000转左右，现款车型更进一步，直接提升到2500转左右，涡轮才会正式做工，导致的结果就是，这款车在节油方面的表现一直不错，但油门初段的提速效果就没有那么明显了。

与发动机匹配的是德克拉克的6速双离合变速箱，由于大众DSG事件，其实国内消费者近些年对双离合变速箱是有一个先天的抵触情绪在的，一听说用的是双离合，感觉上大多数人对一款车的热爱程度就要大打折扣。但可以很肯定的说，这款德克拉克的双离合变速箱在观致3上，绝对不是减分项。

事实上，这款变速箱在奇瑞旗下的多款车型上都有搭载，不论用户口碑还是媒体评测中，对该变速箱的评价都还不错。

实际驾驶中，双离合变速箱低速抖动的通病基本没有在观致3上出现。不过，对一些喜欢激烈驾驶的人而言，这款变速箱也有个可以吐槽的地方，变速箱换挡迅捷的特点，在观致3上也没有太明显的体现。反应到驾驶过程中，给人的感觉就是油门已经踩下去挺深了，变速箱还是不会降档来拉高转速，那车速肯定也不会有太直观的提升了。这种情况，说好听了就是动力输出线性，注重油耗和舒适，而说难听了，可不就是没激情嘛。

日常够用但坚决不倡导激烈驾驶，应该是观致给这款车在动力方面的基础标定吧。

动力之外，观致3的底盘调教绝对是值得夸一夸的，虽然发动机是奇瑞主导的，但观致3的底盘平台却是清一色的老外上阵，调出来的是一个非常德系的底盘风格。

说硬，确实是硬，可以让驾驶者感受到车轮传上来的完整路感，但观致3底盘的硬又不是死板的生硬，多少还是有一些德系车的厚实感。过大的起伏路面的时候，你能明显感受到车身已经跳起来了，但底盘立马又会拉住车身，不得不说，老外在底盘调教方面，确实有其过人之处。

另外，值得一提的是，观致3的车内静音效果处理的相当到位，对外部噪音的隔绝应该是同级车中的佼佼者，在速度提到100公里以上的时候，虽然再想加速是有点吃力感，但这辆车保障了一个相对静谧的车内环境，细微的涡轮声音之外，基本不会再有其他多余的声音打扰车内驾乘人员。

总的来说，观致3在动力性能、底盘调校甚至是机械完整度方面，都很有自己的特色，在同级车的对比中（不论合资还是当前越来越出色的自主车型），观致3也没有什么明显的短板。价格下调了之后，终端受欢迎程度有所提升是情理之中的事情，但这里有个问题，已经上市多年的车型年度改款降价没有什么奇怪的，但未来呢，观致汽车的未来会如何？还要不要继续坚持原来曲高和寡的高端路线了呢？

这个问题，大喵现在没有答案。毕竟，当前的消费环境已经改变了不少，一些自主的高品质轿车确实已经卖上了价格，消费者的接受度也还不错，在此背景下，一向注重产品研发的观致汽车继续走高端路线看起来也没什么问题。但我们都知道中国市场上，先入为主的观念对终端市场的影响究竟有多大，大家已经看过了观致这几年在所谓高端市场上的举步维艰，究竟还能不能接受他放低身段后的再“升华”，不好说。