用了五年的混动车怎么样了（现在买混动车到底图什么）

提到购买混动车，很多人的第一反应肯定是省钱，毕竟“出行成本低至x毛钱一公里”。但事实真的是这样吗？买混动车型的都是为了省油钱吗？

简单科普一下，混动分为油电混动和插电混动，油电混动顾名思义不能充电，大部分时间都需要燃油驱动；插电混动可以充电并且支持长距离纯电行驶，如果具备充电条件，那插混车型对燃油的依赖性会大大降低，用车成本自然更低。如果不能经常充电，那油混和插混车型的油耗表现差别不大，不过还是比燃油车更省。

省油是真的，但真的省钱吗？

那我们来算一算，以本田雅阁为例，混动版比燃油版车价贵出了2-4万元，百公里油耗低了2.3L左右（参考小熊油耗），也就是说每百公里能节省19.85元（安徽当前92号油价8.63元/升），以行驶10万公里来计算，混动车型比燃油版车型节省不到2万元，这还是在保证车辆重要部件不出现任何问题的前提下。

插混车型也一样，以途观L 和途观L PHEV为例，插混版搭载容量为13kWh的电池，按每100km充一次电计算，充满电6.5元（家用充电桩夜间充电按0.5元/kWh计算），百公里油耗低了3.2L/100km左右，那么每百公里能节省23元，行驶10万公里也才节省2.3万元左右，如果期间需要更换电池，还要增加万元左右的电池更换费用。

再以目前畅销的比亚迪秦PLUS DM-i为例，120km续航版18.32kWh的电池充满电9.16元，众测百公里油耗为4.72L/100km，与同级别的卡罗拉、轩逸等车型相比油耗低了2.4L/100km左右。因为其纯电续航较长，所以按每200km充一次电计算，换算下来每百公里可节省15.8元左右，同样行驶10万公里后，比亚迪秦PLUS DM-i仅比卡罗拉节省了1.6万元，而期间更换电池的费用在4万元左右。

算完省回来的，再算算亏出去的。

混动车型的动力系统更复杂，复杂程度和出现问题的几率成正比，维修成本自然也比燃油车高，而混动车型的动力电池组都有质保期限，一些条框颇多的终身质保政策也仅针对首任车主，一旦涉及到卖车，下一任车主的权益减少、承担的风险更多，这也是新能源车型保值率几乎都不高的原因之一。

通过上面的例子能看出来，混动车型用车成本更低，长期使用是可以省下一笔可观的费用，但除去维保成本和更多的折旧损失，实际上比燃油车的使用成本只会更高。

既然混动车型事实上并不省钱，那为什么混动市场的热度越来越高？我们现阶段买混动车到底图什么呢？

购车门槛下降是混动市场兴起的主要原因。要知道，早期一台卡罗拉双擎E 的起售价超过了20万，而如今呢，10万级别已经出现了像秦PLUS DM-i、帝豪L雷神混动这样的车型，消费者花更少的钱就能享受到混动技术了。

但更重要的，还是混动车型带来的更优质的驾驶质感。

对于普通消费者来说，瞬间爆发的峰值扭矩、少了涡轮迟滞和介入时的突兀，开起来还安静，再加上没有传统意义上的变速箱，混动车型几乎不存在换挡顿挫的问题，这还不止，电动机帮发动机分担负荷，干最重的活，吃最便宜的饭。

动力强、响应快、油耗低、开起来顺畅又安静，混动车型的这些招数统统瞄准了燃油车的“痛点”，所以花钱买享受，对于年轻消费者来说，完全没问题。

还有“省小钱”带来的快感以及打消油价上涨带来的焦虑。

插混车型没有购置税，同时更低的出行成本能带来省钱的愉悦感；另外，去加油站的次数大大减少，尤其是在油价飞涨的今天，与油价涨跌时油车车主奔走相告的激动场面相比，混动车主似乎已不太记得上一次去加油站是几个月之前了，“几个月去一趟加油站“、“一箱油跑上千公里“已经成为混动车主炫耀的资本以及打消“焦虑”的一种方式。

所以，尽管价格相比同级别燃油车要贵，也省不了太多钱，但其带来的更优秀的驾驶质感还是能够打动消费者，对于中国品牌来说，打造出更多、更优秀、性价比更高的混动车型，也是其从合资品牌手中抢得市场份额的重要武器，比亚迪就做了个好榜样。