斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)

1试驾车型以及四驱系统介绍回顶部

【太平洋汽车网 新车试驾频道】四驱系统对于作为日常市区代步的城市SUV而言(尤其是南方),可能更多的只是一个摆设,但要是在北方的冰雪路面情况就不一样了,因为有了四驱系统的辅助,冰雪路面的行驶可以更加的淡定,尤其一套性能出色的四驱系统更是如此。那配备左右对称全时四驱系统以及低重心水平对置发动机的森林人,在冰雪路面上会有怎样的表现?

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(1)

体验读图模式

关于试驾场地与路线

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(2)

本次斯巴鲁的冰雪试驾安排在寒冷的长白山,零下20多度的天气对于笔者这种南方人来说那是相当酸爽,开着车在林海雪原中穿梭注定是一次难忘而深刻的旅程。本次试驾的路线并非只是场地玩耍,而是包括了铺装路面和非铺装路面的体验,全程约130公里,这是一次更贴近日常冰雪路面的驾驶体验。

关于试驾车型

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(3)

这次试驾厂家提供了三款SUV车型,即傲虎、森林人以及XV,均具备全时四驱系统。由于分组原因,本次试驾主要体验森林人为主,配备2.5L水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,配备的是CVT变速箱,具有X-MODE驾驶辅助系统。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(4)

冰天雪地里穿梭,没有一双“雪地靴”可不行,毕竟轮胎要是没了抓地力,性能再优秀的四驱系统也无用武之地。所以体验车型均换上了普利司通BLIZZAK系列雪地轮胎,虽然没有钢钉,但也足以应对一般的冰雪路面了。

●关于斯巴鲁四驱系统

说到斯巴鲁的四驱系统,估计不是每个人都能数全了,因为旗下的不同车型搭载的四驱系统结构都有所不同(有四种之多)。这里就不展开说了,主要简单介绍下森林人上那套名为主动扭矩分配的全时四驱系统(ActivetorquesplitAWD),也是国内斯巴鲁车型家族中最为普遍的一种四驱系统。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(5)

这套四驱系统采用的是电控多片离合器式限滑中央差速器,前后桥均为开放式差速器,轮间的动力分配主要靠电子制动辅助。正常情况下,车辆前后桥的动力分配比例为60:40,动力偏于前驱。而当系统检测到车轮出现打滑时,电控多片式离合器将会介入工作,主动进行前后桥的动力分配,最大可达到前后桥50:50的动力输出。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(6)

森林人高配车型还配备了X-MODE驾驶辅助系统,控制按钮位于换挡杆前方,开启这个功能后可以通过控制发动机输出、四驱系统的动力分配、车轮的电子制动等方面来帮助车辆应对更为复杂的路面。另外还启动陡坡缓降功能,这样可以在坡道中更加从容驾驶。关于森林人的常规性能测试,感兴趣的网友可直接通过下方图片链接进入。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(7)

2冰雪体验:从容不迫 安然前行回顶部

体验:从容不迫安然前行

湿滑冰雪公路行驶体验

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(8)

大雪后的公路积雪虽然被铲开,但是不平整的路面依然留有积雪,而经过反复碾压后有些区域甚至还形成了冰面,所以看起来平整的路面其实附着力其实并不均匀,可以说是“暗藏杀机”,一不留神可能会给你吓出冷汗。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(9)

没有多少冰雪路面驾驶经验的我,刚开始的时候还是相当谨慎的。不过森林人轻盈的油门调教,畅顺的提升,还是很容易让人不知不觉地开快起来。好在情况并没有我想象中那么糟糕,森林人在这种路面上行驶也相当沉稳,即便有时你能感觉到路面附着力的不平均,车辆还是四平八稳的按着预定的轨迹行驶,这少不了全时四驱系统的功劳。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(10)

有一点体会比较深的是,在冰雪路面行驶更要有预判性,同时适当保持长一点的跟车距离。道理也很简单,毕竟低附着力的路面刹车距离会变得更长,不能像正常路面行驶那样跟车,同时避免急刹车。一开始没有这个意识,刹车稍微急一点就能把ABS踩出来,好在森林人在这种路面的刹车也足够平稳,并没有出现侧滑的现象。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(11)

在长白山那种林场的沿山公路,湿滑多弯,也是最容易发生意外的路段。所以进弯时要特别注意控制车速,同时还是要遵循慢进快出的原则。道理其实大家都懂,不过实际行驶还是会因为误判等原因出现状况,不过遇到这种情况森林人还是给人足够的信心,在弯中速度过快第一时间收油并控制好方向,ESP车身稳定系统及时调整车身姿态,随后可以轻点油门出弯,即使左右车轮附着力不一样,在四驱系统的辅助下,车身姿态还是相当平稳的。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(12)

经过一段距离冰雪路面行驶,熟悉了森林人的秉性后,路面的不平都放心交给四驱系统与电子辅助系统来应付,之前紧绷的神经得以放松,更多了几分欣赏沿途美景的惬意。

冰雪越野穿越

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(13)

试驾路线还安排了一段林场的越野路段,弯曲起伏的小道铺满积雪,这是考验SUV冰雪道路越野性能的时候了,包括四驱系统以及底盘通过等方面。体验的森林人配备了X-MODE系统,开启这个功能后可以通过控制发动机输出、四驱系统的动力分配、车轮的电子制动等方面来帮助车辆应对更为复杂的路面。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(14)

开启X-Mode模式后,会自动打开陡坡缓降功能,系统会自动刹车而保持较慢的速度匀速下坡,你再不用小心翼翼控制油门,可以把更多精力专注到观察路面和操作方向盘上。要知道,如果没有陡坡缓降的话,则需要你更精准地控制制动踏板才行,如用力过大容易造成侧滑等危险情况的发生。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(15)

另外,得益于四驱系统以及电子系统对车轮的及时介入,在上坡时变得相当轻松,甚至在坡道中间静止起步也毫无压力。如果关闭X-Mode功能的话,虽然能顺利起步,但可以明显感觉到轮胎在打滑,相对比较吃力,所以有了X-Mode功能的辅助,穿越这种冰雪小路还是相当省心的。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(16)

值得一提的是,在这种积雪较厚路面少不了车辙,行驶的时候沿着原有的车辙走就好,最好不要打方向跟车辙较劲儿,很容易造成车辆失控,尤其是快速行驶的时候。

场地体验

场地综合体验环节,主要设置了蛇形绕桩和八字形绕桩,可以体验在开启与关闭车身稳定系统两种状态下的不同操控表现。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(17)

在保持开启车身稳定系统的情况下,无论是在绕蛇形桩还是八字型桩,都能明显感觉到电子系统在卖力的工作,不断地修正车身姿态,同时当检测到车轮打滑时系统也会限制动力的输出,即使深踩油门也没用,毕竟它的职责就是最大限度地保持正常的路线行驶,事实上它也做到了。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(18)

当然,在场地总想撒野欢乐一把,也想知道全时四驱的森林人漂起来会是怎样的一种感受。少了电子系统的束缚,动力感觉突然被解了封印而有点像脱缰的野马,轮胎轻易空转起来随即雪花飞舞。

斯巴鲁森林人冰雪测评(斯巴鲁森林人冰雪试驾体验)(19)

不过在绕八字桩的时候,虽然可以感觉四个轮子都在打滑,但总体感觉它更偏于后驱车型,同时重心较低,而且并没有SUV的那种笨重感,可控性还是挺高的。在这整个过程中,只要控制好方向和油门,还是可以小漂一会,得到应有的满足感。

总结:林海雪原中的穿梭前行,安全行驶虽然离不开娴熟的驾驶技巧,但是选择一个靠谱的“伴侣”也很重要,可以不用每时每刻都绷紧神经。森林人搭载了左右对称的全时四驱系统,无论在冰雪道路行驶还是冰雪越野穿越过程中,表现得足以让人安心。有了全时四驱以及电子辅助系统无时无刻的“呵护”,使得冰天雪地路上的前行变得更加从容、轻松,更多了一份闲情欣赏沿途的雪景。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)

3体验车型详细参数配置回顶部

车型参数配置对比

车型图片:
车型信息:森林人2013款2.5i 自动 豪华版
官方价:27.98万
厂商:斯巴鲁
级别:紧凑型SUV
上市时间:2012-12
发动机:2.5L H4
进气形式:自然吸气
最大马力(PS):171
最大扭矩(N·m):235
变速箱:CVT无级变速(模拟6挡)
车身结构:5门5座SUV
长×宽×高(mm):4595×1810×1735
轴距(mm):2640
最高车速(km/h):-
官方0-100km/h加速(s):-
实测0-100km/h加速(s):-
实测100-0km/h制动(m):-
工信部综合油耗(L/100km):8
整车质保:三年或10万公里
车身结构:SUV
长度(mm):4595
宽度(mm):1810
高度(mm):1735
轴距(mm):2640
前轮距(mm):1545
后轮距(mm):1550
最小离地间隙(mm):220
车重(kg):1541
车门数(个):5
座位数(个):5
油箱容积(L):60
行李厢容积(L):-
行李厢最大容积(L):1541 (座椅放倒)
货箱尺寸(mm):-
最大载重质量(kg):-
发动机型号:FB25
排量(mL):2498
进气形式:自然吸气
最大马力(PS):171
最大功率(kW):126
最大功率转速(rpm):5800
最大扭矩(N·m):235
最大扭矩转速(rpm):4100
气缸排列形式:水平对置
气缸数(个):4
每缸气门数(个):4
压缩比:10
配气机构:DOHC
缸径(mm):94
行程(mm):90
发动机特有技术:水平对置
燃料形式:汽油
燃油标号:92号(原93号)
供油方式:多点电喷
缸盖材料:
缸体材料:
排放标准:欧Ⅳ
电动机总功率(kW):-
电动机总扭矩(N·m):-
前电动机最大功率(kW):-
前电动机最大扭矩(N·m):-
后电动机最大功率(kW):-
后电动机最大扭矩(N·m):-
系统综合功率(kW):-
系统综合扭矩(N·m):-
电池支持最高续航里程(km):-
电池容量(kWh):-
电池类型:-
电池保修时间:-
电池充电时间:-
简称:CVT无级变速(模拟6挡)
挡位个数:6
变速箱类型:无级变速箱(CVT)
驱动方式:前置四驱
四驱形式:全时四驱
中央差速器结构:多片离合器
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型:双叉横臂式独立悬挂
转向助力类型:电子液压助力
车体结构:承载式
前制动器类型:通风盘式
后制动器类型:盘式
驻车制动类型:手刹
前轮胎规格:225/60 R17
后轮胎规格:225/60 R17
备胎规格:非全尺寸
接近角(°):25 (实测)
离去角(°):26 (实测)
纵向通过角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小离地间隙(mm):220
最小转弯半径(m):5.3
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎压监测装置:-
零胎压继续行驶:-
安全带未系提示:
驾驶座安全气囊:
副驾驶安全气囊:
前排侧气囊:
后排侧气囊:-
前排头部气囊(气帘):
后排头部气囊(气帘):
膝部气囊:
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:
车内中控锁:
遥控钥匙:
无钥匙启动系统:-
无钥匙进入系统:-
上坡辅助:
自动驻车:-
陡坡缓降:
可变悬挂:-
空气悬挂:-
可变转向比:-
前桥限滑差速器/差速锁:-
中央差速器锁止功能:-
后桥限滑差速器/差速锁:-
电动天窗:
全景天窗:
运动外观套件:-
铝合金轮毂:
电动吸合门:-
侧滑门:-
电动后备厢:-
后备厢感应开启:-
车顶行李架:
真皮方向盘:
方向盘上下调节:
方向盘前后调节:
方向盘电动调节:-
多功能方向盘:
方向盘换挡:-
方向盘加热:-
方向盘记忆:-
定速巡航:
前雷达:-
后倒车雷达:-
倒车视频影像:
行车电脑显示屏:
HUD抬头数字显示:-
ECO节能模式:-
车载冰箱:-
真皮/仿皮座椅:
运动风格座椅:-
座椅高低调节:
腰部支撑调节:-
肩部支撑调节:-
驾驶位电动调节:
副驾驶位电动调节:
第二排靠背角度调节:
第二排座椅移动:-
后排座椅电动调节:-
电动座椅记忆:-
前排座椅加热:
后排座椅加热:-
前排座椅通风:-
后排座椅通风:-
前排座椅按摩:-
后排座椅按摩:-
后排座椅整体放倒:-
后排座椅比例放倒:
第三排座椅:-
前座中央扶手:
后座中央扶手:
后排杯架:
手动空调:-
自动空调:
后排独立空调:-
后座出风口:-
温度分区控制:
车内空气调节/花粉过滤:
氙气大灯:
LED大灯:-
自适应远近光灯:-
日间行车灯:-
自动头灯:
转向辅助灯:-
随动转向大灯(AFS):-
前雾灯:
大灯高度可调:
大灯清洗装置:
车内氛围灯:-
前电动车窗:
后电动车窗:
车窗防夹手功能:
防紫外线/隔热玻璃:
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
内后视镜自动防眩目:-
外后视镜自动防眩目:-
后视镜电动折叠:
后视镜记忆:-
后风挡遮阳帘:-
后排侧遮阳帘:-
后排侧隐私玻璃:
遮阳板化妆镜:
后雨刷:
感应雨刷:
GPS导航系统:-
车载信息服务:-
中控台彩色大屏:
中控台大屏尺寸:-
蓝牙/车载电话:
车载电视:-
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
单碟CD:
多碟CD系统:-
单碟DVD:-
多碟DVD系统:-
扬声器品牌:-
扬声器数量:6
自动泊车入位:-
发动机启停技术:-
并线辅助:-
车道偏离预警系统:-
主动刹车/主动安全系统:-
整体主动转向系统:-
夜视系统:-
中控液晶屏分屏显示:-
自适应巡航:-
全景摄像头:-
备注:-
快速通道:了解经销商报价>>进入车系频道 >>
更多车型对比 >>
,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页