大众减配到底有多严重（见证大众减配的）

好了，言归正传！估计很多朋友都比较好奇，放假了，你们大飙车还会更新吗？答案很明显，当然会！而且我们准备了一期特别节目：垂直对比拆车——高尔夫4代、6代和7代。我们的目的很简单，就是想给大家看，这款车是一点一点的进步，还是一步一步的堕落！

废话不多说，先来看看高尔夫7代开起来如何！

外观：套娃策略

对于大众的车来说，基本都是“套娃”设计，长得都差不多，所以不做评价。

不过对于不少年轻人来说，高尔夫依旧是他们人生第一辆车的首选，具体为什么，只能说大众的群众基础太好了。

内饰：风格统一，多年不变

内饰的风格与外观一样，几乎所有的大众车型都有着非常统一的内饰风格。

不过垂直对比来看，除了用料有区别之外，三个时代的高尔夫内饰风格及按键布局几乎没有变化。此外，除了6代车型的中控台角度是平的之外，4代和7代高尔夫的中控台角度，都倾向驾驶员一侧。

空间：标准紧凑级车

从空间上来说，高尔夫一直都是定位于紧凑级两厢车，7代高尔夫的轴距虽然有所增加，但是也仅仅为2637毫米。

高配车型提供了真皮座椅，但是没有座椅通风功能，只有加热，中间的翻毛皮比较有档次，一般豪华车才会用这种面料。

其实对于一台紧凑级车型来说，如果前排坐姿理想的话，后排空间还算可以，日常家庭使用没什么问题，即便是四人长途旅行，高尔夫的后排空间也够用。

由于高尔夫是一台基础车型，尤其衍生出来的车型还有很多，什么高尔夫GTI、高尔夫R，高尔夫嘉旅等等，所以后排中央会有一个大鼓包，为了四驱传动轴和排气管。对于一个空间紧凑的车型来说，中央的鼓包确实占了不少的空间。

驾乘：后悬变扭力梁

其实说是高尔夫7代，但是这一代高尔夫早在2012年的柏林车展就已经上市了，只是最近这些年来经历了无数次的外观改款。相比较老款车型，高尔夫7对后悬进行大面积的减配，由原先多连杆独立悬架改成了扭力梁结构。

当然，如果在平坦的铺装路面上行驶，扭力梁的乘坐感受与多连杆之间并没有太明显的区别，驾驶过程很平顺。但是如果面对一些沟坎，你就会明显的感觉到，高尔夫7的悬架弹跳有些过多。尤其是当你单轮过坑或减速带时，这个感觉就会更加明显。

说实话，高尔夫7代减配成扭力梁， 根据速腾减配失败的经验，确实很令人担忧。具体情况，我们拆车的时候再跟大家详谈。

在变速箱匹配方面，新一代的DSG变速箱在可靠性方面有了很大的改善，平顺度也有不少优化。其实对于目前市面上所有的双离合变速箱来说，在性能和可靠性方面，大众DSG依旧是最优秀的。而长城、荣威这些厂家的双离合还有很长的路要走。

总结：如果你不在乎减配和空间

其实对于大众高尔夫而言，中国的消费者已经非常熟悉，一款年轻人的代步。但由于大众近些年在国内的减配，其产品质量和品质已经消费者心中大打折扣。而另一方面，大众在中国消费者心中又有着一种特殊的情怀。就像有网友评论的那样，只要大众不减配方向盘，依旧会有人买！

那问题就来了，这些年里，大众是在进步，还是在减配呢？不妨继续关注我们国庆特别节目，大众高尔夫4代、6代、7代对比拆解！

大众高尔夫7试驾评分