雪佛兰沃兰多四驱有六座吗（力压本田杰德名副其实的）

近年以来，国内的suv市场经历了由盛转衰的阶段，人们对于suv的青睐程度不再高涨，许多消费者将眼光放回到了轿车市场，但同时我国人们又永远无法撇开空间这一因素，这让许多人买车时都成了选择困难症患者。

而雪佛兰早早嗅到了这一市场动向，在前些日子的成都车展上发布了超级跨界车型沃兰多，横跨了SUV，MPV以及轿车三个级别。雪佛兰厂家宣称这是一款重新定义市场的车型，至于其可信程度如何，疆哥就从这次的青岛试驾为大家体会一番。

关于沃兰多，形容最多的词就是“跨界”，这个词大家并不陌生，市场上有许多摇摆在两个级别之间的产品存在。但沃兰多的特殊之处就在于，它可以说是携带了三个级别的基因。仅仅只是扫一眼前脸，有很多路人都在说这是一辆SUV。

的确，沃兰多的前脸长得的确很像SUV，前脸设计来源于雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X，硕大的鼻门式栏栅，引擎盖上具有肌肉线条感的设计，以及“Redline尚·红”的运动套件点缀，让整个前脸显得十分年轻时尚，且很有张力，只是疆哥了解到这组套件并不会是标配。

并且，疆哥观察到，在沃兰多前杠两侧的棱式红色獠牙并非只是装饰，而是在装饰条后方留有通风孔，是为了降低车辆行驶中的扰流，以及降低风阻的作用。

在灯组的使用上，沃兰多前灯组全系都集成双L型LED日间行车灯，高亮度LED灯组模块E-Light由18颗灯珠组成，日间行车灯也十分亮眼。而在尾灯的设计上则稍显保守，这让它又仿佛又了些许MPV的气质。

然而，真正让疆哥可以将沃兰多列入MPV系列的，则是它的底盘高度以及尾部姿态。要知道一款SUV绝对不可能拥有如此低的底盘高度，这会让SUV的通过性变差丧失越野性能。再看看尾部的设计，就会发现，这好像的确是一副典型的MPV的造型。这便是沃兰多的第二混。

那么相信很多人要问疆哥了，既然沃兰多看上去既像SUV又像MPV，那么怎么会又说它同时也是一辆轿车呢？疆哥一开始也不明白，可是当疆哥一踏入车内，坐在驾驶室内，就发现它完完全全就是家用轿车的质感。乘坐的感受并没有SUV般的高视野，而是轿车般的坐姿体验。这也是官方一直在宣传的“5 2”式的家用轿车的定性吧。

所谓“5 2”，意思就是5个座椅 2个座椅。这样的车内布局，也使得驾乘空间和用车体验更为灵活多样。疆哥知道大家最关心的是它的后排空间性如何，坐进车内疆哥发现沃兰多第二排的表现尚可，只是中间没有头枕，想必“5”个人中会有一个人乘车体验不会太舒适。

紧接着，让我们看看最后“2”个人的体验如何。当坐在最后一排的座位上时，实际的身躯不算拥挤，基本上疆哥对这个乘坐感受满意。

在车辆的储物空间以及细节方面，沃兰多的设计也是非常用心的，座椅后背以及门把手等储物空间很多，实际利用效果也不错。除了在后排配备了出风口以及两个USB口，同时在中间扶手箱内也设计了出风口，将前排扶手箱变成了一个冰箱或者保温箱。

疆哥再重点提一下许多人在意的尾部载物属性，在第三排座椅放倒的情况下，车尾是可以装很多东西的。而若是把第二排座椅也放倒，则基本上可以睡觉了，第三排的大窗设计，加之与探界者相同尺寸的全景天窗，都让整个车内显得极为通透。而在车辆尺寸的表现方面，将沃兰多与尺寸见长的两款MPV相比，发现沃兰多也并不落下风。

在动力组成方面，沃兰多搭载了1.3L的涡轮增压发动机，匹配的是6速手自一体变速器，官方的百公里油耗为6.7L。底盘悬挂方面，前独立 后排多连杆使得车辆的滤震方面有较好的韧性。

作为最主要的竞争对手杰德，在尺寸的各项数据上都输给了沃兰多，这让疆哥也惊讶了一把。疆哥再细细对比了杰德顶配的1.5T CVT版本成与沃兰多1.3T DSS，大致的结果是这样的：

从数据上看，排量更小的沃兰多，在参数上却将杰德逼致全盘皆输的局面了。而在实际乘坐时，疆哥也明显觉得杰德的第三排坐起来不如沃兰多的舒服。

再聊聊实际驾驶的感受，疆哥觉得1.3T基本上够应付日常驾驶了，沃兰多在初段的时候爆发力尚可，油门响应算是比较快的。同时6AT的响应也很积极，变速箱把握的换挡时机大约在2500转，保证了驾驶的经济性。起步的时候会有窜动感，但时速80之后的加速性则偏弱。

在悬挂方面，整体的调校是偏舒适性的，但并不软，可以很好地过滤掉一些微小的抖动，只是当遇到一些起伏大的障碍物时，缓震水平就欠佳了。从这儿也可以看出，沃兰多终究不是一款SUV车型。

开起来时，疆哥感觉沃兰多的转向还是比较标准的，转向阻尼适中，同时转向配备了舒适和标准两种模式，在标准模式中阻尼的力度比较明显，舒适模式中则较轻。转向中没有明显的虚位，和轿车的指向性相似。最后不得不提的一点是，虽然沃兰多过滤噪声的效果不错，但在拉高转速时，发动机噪声还是较为明显。

写在最后：

一开始，疆哥认为沃兰多的所谓“三混”只是一种噱头，不过在试驾后疆哥发现这款车的本事的确不小。它有着SUV的外观，又兼具MPV的空间灵活性，但内在基调又却是轿车的品质。

这让疆哥也无法准确为其定性，因为将它放在三个级别中的任意一个，它的表现都是尚可的。它不会在某一个方面很突出，它就是以一种多面手的全能姿态屹立在三个市场分级中间，不超过12.9万的起步售价，的确是留给人很多遐想。至于它能否变成革命性的一款产品，则要经历市场洗礼之后方可知道。

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