高速铁路有什么要求（火车司机话铁路）

截至2021年12月30日，中国高铁运营里程突破4万公里。至2022年6月20日，中国已有近3200公里高铁常态化按时速350公里高标运营。高铁已经成为我国飞速发展的一张“名片”。“复兴号驰骋在祖国大地上”让世界惊叹，连美国前总统奥巴马都惊叹中国的高铁，为什么不是美国？那么，什么是高速铁路，怎样的铁路才称得上高速铁路呢？

一条铁路是否能称为高速铁路，也就是对什么是高速铁路，有一个产生、发展、形成的过程。

日本是世界上较早拥有高速铁路的国家之一。1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路称为高速铁路。”这是世界上第一个以国家法律条文的形式，给高速铁路下的定义。

1985年5月联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为：客运专线300km/h，客货混线250km/h。

1986年1月，国际铁路联盟秘书长勃莱认为，高速列车最高运行速度至少应达到200km/h。

因此，目前世界上公认列车最高运行速度达到200km/h及其以上的铁路为高速铁路。

当然，随着科学技术的发展和客观条件的变化，高速铁路的定义也会不断变化。所以，高速铁路是一个既具有专业性又具有国际性和时代性的概念。

世界对铁路速度的分档。

当今世界，对铁路速度的分档一般规定为：时速100—120km称为常速；时速120—160称为中速；时速160—200km称为准高速或快速；时速200—400km称为高速；时速400km以上称为特高速。

对于“高速”的水平，随着科学技术的进步，也将不断提高。

目前，世界各国高速铁路的发展有多种不同的形式或模式。

按列车的动力配置方式可分为动力集中型和动力分散型；按列车转向架形式可分为独立式和铰链式。

按照线路的状况可分为：

日本模式：全部修建新线，旅客列车专用。各系高速列车采用动力分散型、独立式转向架。

法国模式：部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用。法国的TGV高速列车，采用动力集中型、铰链式转向架。

德国模式：全部修建新线，旅客列车与货物列车线路混用。德国ICE高速列车，采用集中型、独立式转向架。

英国模式：既不修新线，也不对既有线进行大量改造，主要采用由摆式车体的车辆组成动车组，旅客列车和货物列车线路混用。

我国根据国情，高速铁路采取了以下发展模式：

一是繁忙干线客货分线，建设大能力客运通道；

二是中心城市间建设客运专线，实现旅客运输高速化；

三是繁忙单线客货分线，全面提升旅客运输质量。