达瓦黑钢竞技4.5测评（达瓦最新布的HYPERDRIVE）

Hello钓友们大家好，我是路亚钓查员。

2021年也就是今年，达瓦发了包括 STEEZ LTD SV TW、ZILLON SV TW 等更新换代的产品，搭载了达瓦全新发布的具有里程碑意义的“ HYPER DRIVE 超级驱动器系统”和“ SV BOOST 二级增压可变感应转子刹车系统”。

这次升级的两大系统相信很多钓友都非常感兴趣，但苦于获取信息的渠道并不是很通畅，对它们并没有一个清晰准确的认识，那么我们就一起来解读一下这两个被达瓦冠以“超级”之称的新贵系统。

这里应当注意的是，但凡提及系统，就不是单独一个零件或技术，两个及以上的零件或技术才能组成一个系统。

首先来说 HYPER DRIVE 超级驱动器系统，它是由两个子系统共四部分技术组成。

涉及到驱动系统的两个部分是 HYPER DRIVE DIGI GEAR 强力驱动数位齿轮和 HYPER DOUBLE SUPPORT超级双轴支持系统。

HYPER DRIVE DIGI GEAR 强力驱动数位齿轮

HYPER DRIVE DIGIGEAR 强力驱动数位齿轮（主驱动齿轮）里面 DIGI 是 digital 的缩写，DIGIGEAR 可以理解为数字化齿轮，意味着超高精度的制造工艺，在不缩小齿轮齿的模数（大小）的前提下，实现啮合率的提升，从而能够长久持续保持最初始的强度和顺滑性。

HYPER DOUBLE SUPPORT 超级双轴支持系统

HYPER DOUBLE SUPPORT 超级双轴支持系统是用两个滚珠轴承高精度支撑小齿轮的两端，保证从摇臂而来的发力不会衰减，这个系统简单来说就是可以让你更省力。

涉及到耐久度的两个部分是 HYPER ARMED HOUSING 强力防护外壳和 HYPER TOUGH CLUTCH 强力坚固离合器。

HYPER ARMED HOUSING 强力防护外壳

HYPER ARMED HOUSING 强力防护外壳相比达瓦上一代的超级框架在材质和铝合金的应用位置上都有一些变化，具有很高的刚性和精度，给轮子整体带来稳定而强力的支撑。

HYPER TOUGH CLUTCH 超强力离合器

HYPER TOUGH CLUTCH 超强力离合器在增加耐久度的同时针对海水环境做了非常极致的优化，达瓦称将离合器海水环境的故障率降低了99%！图中说的绝缘结构应该是翻译的问题，正确的理解可能是防水结构。

这套系统在达瓦之前的超级框架基础上实现了较大幅度的概念及效用的升级优化，实际使用感受非常优秀！

至于达瓦的第三代刹车系统：“SV BOOST 二级增压可变感应转子刹车系统”理解起来需要有点耐心。

SV BOOST 二级可变感应转子刹车系统

要想弄明白第三代刹车系统：“SV BOOST 二级可变感应转子刹车系统”到底是什么需要先回顾一下达瓦的前两代刹车系统。

第一代刹车系统：“ MAGSERVO 固定感应转子”，诞生于1982年，是一种非接触电磁感应式制动系统，后来改名为“MAGFORCE”。这种刹车系统经历了16年的演变历程，于1998年诞生了第二代刹车系统的初始形态“ MAGRFORCE V 可变感应转子”刹车系统。

第二代的初始形态“ MAGRFORCE V 可变感应转子”在2006年经历了一次小改升级，在 TD ZILLION 上安装了现代主流制动系统之一“ MAGFORCE Z（专注远投）”，又于2013年第二次小改升级，将装有使用全新材料制作的感应转子的线杯正式命名为“ SV ”并引入了STEEZ等机型。

SV 线杯

上图中黄色的圆形部件就是传说中的感应转子。

目前达瓦绝大多数水泛用及泛用偏微物向滴轮都应用的是 “SV 可变感应转子”刹车系统。

到了2021年也就是今年，达瓦重磅推出了第三代刹车系统：“ SV BOOST 二级增压可变感应转子刹车系统”。上一代的“ SV ”也就被达瓦叫成了“一级可变感应转子刹车系统”。

顾名思义，SV BOOST 相对 SV 来讲多出了一级感应转子的变化。

所谓的“二级增压可变感应转子”刹车系统就是说在整个抛投的过程中线杯带来的刹车力会产生两个级别的变化，算上0级的话，共有三个级别的刹车力。而“ SV 一级可变感应转子”刹车系统只有一个级别变化，算上0级共两个级别刹车力。

我们来对比一下 SV 和 SV BOOST 的外观。

SV 线杯与 SV BOOST 线杯构造

忽略这两个线杯的尺寸只看构造的话，能够注意到 SV BOOST 在图中箭头位置多了一个白色的垫片。这个垫片并不是贴在转子的底部的，它与转子底部有一点点距离。

用手拉动转子，在第一段拉出后，这个转子的底部会被拉到与这个白色的垫片贴合，再拉第二段的时候，转子和垫片同时向外弹出到卡簧位置停住。

这就是 SV BOOST 相对于 SV 在结构上的改变。

这个改变带来的两段式转子变化提高了拟饵在空中后半段的飞行距离和稳定性，官方给出的数据是总体性能大约提升了4%。

三代刹车系统回转曲线

说通俗点就是 SV BOOST 在大力抛投的时候，感应转子弹出两段，刹车力为最大的2级，拟饵飞行过程中线杯转速下降到某个临界值的时候，感应转子缩回去一段，变成一段，以偏弱刹车力控制线杯，当线杯转速下降到一定程度，感应转子完全回收，以最弱刹车力控制线杯。

下面这张示意图可能更容易理解一些

SV BOOST 工作原理示意

这里需要注意之前说的，这是一个刹车系统，是需要通过几个部件协作才能构成完整刹车功能的，也就是，因为 SV BOOST 比 SV 增加了一段弹出变化，那么侧盖的磁力刹车部件也一定是有相应的结构改变的。

SV 与 SV BOOST 侧盖对比

点开上图放大可以看到 SV BOOST 因为两段式弹出转子，所以侧盖的磁铁宽度比 SV 侧盖的磁铁宽度宽一些。

这就是从1982年第一代固定感应转子刹车系统问世以来历时了近40年进化出来的第三代刹车系统！至于这个 SV BOOST 刹车系统到底有多优秀，还是需要钓友们亲身去体验的，毕竟经得起大范围实际应用检验的产品才是好产品。

至于达瓦的21年新款 STEEZ LTD SV TW 和 ZILLION SV TW 这两款渔轮我也已经做了解说，感兴趣的钓友可以点击头像去我的主页看一下。

关于达瓦这两个全新系统的解读就到这里，感谢您的耐心阅读，您的点赞关注就是我钓查的动力。

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路亚

孤独与自由碰撞出的澎湃激情

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