进藏队伍集结前在古城的最后一夜（走了27年的70065不来榆林了）

多少榆林人的日常通勤车没有了！

昨天上午，西铁资讯公众号上的一篇文章《好消息！这些列车运行时间缩短了！》引起榆林人注意，文章显示：自2022年11月1日始发站起，西安～榆林7006/5次旅客列车运行区段变更为西安～延安，车次不变。

这意味着，号称陕北“公交车”的7006/5以后不来榆林了，到了延安就返回。

其实不只是7006/5次列车，我们注意到，往返西安和府谷的列车也有了变化：

从10月31日开始，往返府谷和西安的K8204/3次列车停运，但加开了西安-府谷Z6102/1次列车。

实际上，列车运行调整很普遍，为什么7006/5次列车不来榆林能引起如此大的关注？

7006/5次列车1995年正式运行，开行27年来，它穿越黄土高原，穿越将近20度的温差，将榆林和西安连接起来，全程622公里，车程12个多小时，平均时速不超过60km/h，被称为陕北“小慢慢”。

我们看到列车运行时间表上，7005/6次列车停靠13个站点，分别是榆林、米脂、绥德、清涧、子长、延安、黄陵、孙镇、蒲城、钟家村、张桥、临潼、西安。

7005次列车运行时刻表

但实际上，这趟列车逢站必停，很多车站都是乡村级的小站，加起来停靠站达到30多个，有些小站之间距离只有10分钟。有些站点间，这趟车甚至是唯一还会停靠的列车。

也因此，这趟列车成了沿途很多交通不便的小站附近居民出行最理想的交通工具。

尤其值得注意的是，7005/6次硬座最低票价1元、最高票价35元，平均每公里的票价只要6分钱，比同线路的特快列车低一半还多。

对于很多榆林山区的农民们来说，这趟车极大地方便了他们的出行。“我们出门走几步就能坐上火车，离得近的地方，只出1块钱就到站了。”

因为跑得慢、票价低、站站停，7006/5受到很多榆林人的喜爱，很多榆林人亲切地称它为：黄土高原上的“火车大巴”、“赶集铁路公交车”。

运行27年来，这趟车的车次先后更换过多次，比如661/2次、845/6次、7551/2次，再到7005/6次，但它始终穿行在黄土高原的沟沟坎坎，几十年如一日，不停开、不涨价。

虽然现在公路、铁路快速发展，乘客的选择更多了，但对于很多外出打工、探亲、上学的榆林人来说，这趟列车依然是出行的最优选项，甚至是有些人的唯一选项。

我们注意到，榆林虽然现在尚未有高铁穿境，但2020年7月，西安至榆林的动车已经正式运行；今年7月，靖边到西安的动车也已经开通。

不过，相比动车最低150元以上的票价，或许一些有特殊需求的商务人士为了赶时间或追求舒适度愿意买单，但很多普通市民还是会追求性价比，选择7006/5出行。

尤其是对于一些在县城上班的榆林人而言，这趟车甚至已经成为他们的日常通勤车。有些榆林人坐这趟车超过10年，孩子都大学毕业了，以前还要取票时，他们光火车票都是一沓一沓的。

每天坐7006/5在榆林和米脂往返的一位读者告诉我们，“因为家里有孩子，不能长时间在家，但是米脂到榆林的私家车或小的城际车都要40元以上，因为油价上涨，天天开车花费也很大。而7006/5只要8.5元，1小时就能从米脂到榆林，非常方便。”

“每天早上7点55分，7005从榆林出发，9点到米脂，刚好赶得上上班。下午5点45，7006从米脂出发，6点40多到榆林，回家还能和孩子一起吃饭，给孩子辅导作业。”

但现在，7006/5不来榆林了，对他们影响巨大。“7006/5不来榆林后，早上还能坐C195次列车，7点半从榆林出发，8点05到米脂，但下午回去的车没有了，最早也要晚上9点多才到，孩子都已经睡了，回去也没意义了。”

而跟她有一样困扰的，还有好几百人。

其中很多人都是夫妻俩中有一人上夜班，另一个人必须回去照看顶替，现在7006/5没了，也回不去了，都不知道怎么办！

还有位学生家长，孩子在榆林市一中读高三，她每天下班之后回榆林租的房子，就为了每天孩子下了晚自习后能在家吃点好的，安静的多学习一会儿。

本来租房子花销就比较大，7006/5便宜又方便，现在7006/5没了，只能一个星期回去一次。“愁啊！不上班肯定不行，不照应又怕孩子心理有变化。”

7006次列车运行最后一趟，人还不少

对于7006/5不来榆林，很多人都表示非常意外。

今年4月，7006/5悬挂上“公益性慢火车”的标识标牌，说要持续提升“慢火车”的服务品质和品牌形象；10月11日，7006/5又升级成空调车，票价也做了调整，告别了“冬冷夏热”的小慢车。

“虽然涨价后每个月要增加200块的通勤费，但想着冬天暖和了，夏天也不用热得开窗透气了，至少每天都能回家，涨价也能接受。”

但谁知道，空调车还没享受几天，突然就没了。“多少人日常通勤的车突然不来榆林了，大家哀声一片，都绝望了。”

这让我想起来，日本曾经引起极大关注的“一个人的车站”。

这座“一个人的车站”是位于北海道JR石北线上的“旧白泷车站”，因为位置偏僻、连年亏损，运营部门曾准备关闭这座车站。但他们后来发现，有位名叫原田华奈的高中女学生每天都乘坐这趟车上下学，于是决定保留车站，直到2016年3月原田华奈高中毕业。

我们不能只关注列车的时速，也要在前进中随时“回顾”，看看是否有人被拉下，不要丧失公共服务该有的温情。

很显然，7006/5突然停运对很多榆林人出行造成极大影响，人们长时间形成的习惯也很难在短时间内调整和转换，如何应对这部分人的出行需求，亟待关注和解决。

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