商合杭高铁投资多少（商合杭高铁全线通车）

6月28日上午8时56分，G9398次高铁列车缓缓驶离杭州火车东站，这是杭州东站首趟经商合杭高铁合肥湖州段开往合肥方向的列车，至此经过4年半建设商合杭高铁全线通车，浙江也新增一个出省的高铁通道。

商合杭高铁是国家快捷铁路网的重要组成部分，被誉为“华东第二通道”，起点在河南商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州，最后到杭州，全长793.4公里，设计时速350公里/小时。

一直以来，浙江和安徽两省虽然高铁建了不少，两省之间也紧挨着，但此前并没有两省直通的高铁，需要绕道南京。商合杭高铁实现全线贯通后，河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”，杭州有了直通中原的高铁线路。

打通瓶颈再取华东

从铁路的发展看，商合杭高铁的开通实际上是高铁时代的“再取华东”。

商合杭高铁全线开通最大意义在于加强了长三角高铁网和中原高铁网的联系，为华东高铁网开辟了南北向的第二通道，减轻繁忙的一通道京沪高铁南段的压力。

对浙江来说，从杭州去中原可由此直达，不必绕道京沪高铁南段枢纽徐州，且可大大增加车次，这样原先杭州到中原乃至西北各地紧张的火车票将大为宽裕。

了解中国铁路建设的人知道，“中取华东”“再取华东”的华东铁路大会战是中国铁路在改革开放初期吹响的振奋人心的进军号，它在当时疏解了繁忙的京沪线，新建和如今商合杭高铁南段大体平行的宣杭（宣城至杭州）铁路。而后，从中国铁路第一次大提速，到第六次大提速；从华东第一条时速250公里高铁——合宁铁路开建；到时速350公里的沪宁、沪杭、宁杭、京沪等高铁的开通运营，长三角高铁铁三角成型……轨道上的长三角越跑越快。

这是上世纪八九十年代起中国铁路从磨难中奋起，追赶乃至引领世界的辉煌历程。这个历程给百姓的体验是，坐火车越来越快捷了，出行更加方便了。

但不少在浙江工作的外省人仍会抱怨，每逢春运、节假日等出行高峰期，浙江往云贵川渝鄂，以及中原的河南，乃至西北陕甘的车票不好买。其中很大原因是京沪高铁南段车多拥挤，成了瓶颈。而长三角所有去北方、去中原、去西北的高铁列车都需要经京沪高铁南段的枢纽徐州。

而商合杭高铁的开通将大大缓解浙江到中原乃至西北的高峰车票紧张局面，通过高铁大网连接，甚至可以增开部分川渝鄂冀的车次。

按照计划，6月28日至6月30日，商合杭高铁合湖段开通运营过渡期，铁路部门安排每日开行动车组列车8对，其中合肥南至杭州东3对、合肥南至宣城3对、芜湖至杭州东2对；7月1日铁路调整运行图后，将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达60.5对，其中日常线54.5对，周末线3对，高峰线3对。

也就是说，7月1日前，商合杭高铁分段运行；7月1日调图后，商合杭高铁将整个接入高铁大网，真正成为浙江直通中原、北上华北、西北的捷径。

在湖州企业务工的河南籍女士小夏表示，以后回老家的火车票就宽裕多了，相信更多老乡愿意到浙江工作。

业内人士认为，商合杭高铁“再取华东”，能有效解决华东第一通道京沪高铁运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输，是我国客运专线（高铁）网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道。

通过商合杭高铁，可直接连接京沪、京九、京广三条南北大通道，商合杭高铁的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。

同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

高铁驶入“两山”理念发源地

随着商合杭高铁合湖段开通，高铁列车驶入了“两山理论”发源地安吉。原先不通铁路的安吉县正式加入高铁大网，而且是一步连接上了目前国内最高等级的设计行车时速350公里的高铁干线。

作为“两山”理念发源地，安吉早就名声在外，2005年8月,时任浙江省委书记的同志在安吉余村考察时,提出了“绿水青山就是金山银山”的科学论断。从此，绿色成为了浙江发展最动人的色彩。

安吉山川秀美，人杰地灵，竹业、茶业和椅业构成了三大特色产业，而“安吉”二字则是取《诗经·无衣篇》“安且吉兮”之意，至今已有1800多年历史。今天同步开通的安吉站房里，由安吉籍书画大师吴昌硕篆刻的“安且吉兮”被放大放在最醒目的位置。

40多岁安吉人钦建勇挺有仪式感，距铁路方面确定的正式售票时间——6月26下午3时还早，他特意赶到离县城25公里的铁路安吉站售票处，在3点开票的第一时间花了54.5元买了首趟安吉去杭州高铁二等座车票，成为安吉站首个买票旅客。

许是想留个纪念，钦建勇特意让售票员打印了支付凭证、行程信息单和最像电子客票实施前高铁车票的蓝色磁性报销凭证。

在车马很慢、书信很远的时代，安吉拥有着“纯天然”的有机财富。如今，高铁大大缩短了安吉到安徽省会合肥及浙江省会杭州的距离，也将各地至安吉的高铁直达通道打通，各地游客到“两山”理念发源地更加便捷。从此，安吉结束无铁路的历史，时刻表上终有“安吉”。

实际上，单就安吉到杭州、湖州，商合杭高铁开通后与高速公路相比节省不了多少时间。

比如到杭州，原先坐高速大巴是一个来小时，但可以直达县城；坐高铁大约三四十分钟，可安吉站离县城有25公里，算上去车站的时间，两者大体相当。

但商合杭高铁却让安吉连上了高铁大网，沿着这个大网安吉可以一票通达祖国的四面八方，开通初期每天就有47趟高铁经停安吉，从北京、上海到郑州、兰州、重庆、成都，甚至还有去云贵川、福州厦门的。

这就是高铁的网络优势，也是浙江高铁兴起之初，在修首条高铁——沪杭高铁时，放弃更快的磁浮而选择轮轨高铁的主要理由。

同样，在新基建红红火火，新一代磁浮兴起列入交通强国规划的当口，浙江如何顺势而为，适时加入、构建磁浮网络，并同步分享磁浮发展的产业发展市场机遇，也需要审时度势好好把握。

轨道与节点城市的梦

商合杭高铁全线贯通，这已是近一个月来围绕“轨道上的长三角”这一热门话题的第二件大事，第一件是6月5日上午，沪苏湖铁路开工。

长三角的交通网正更加完善。而随着这两条长三角“重磅”高铁线取得实质性进展，长三角的发展格局正在被重塑，在轨道上，一股汹涌澎湃的新生力量正在加速崛起。

沪苏湖铁路开工后，湖州更自信了。作为“浙北再崛起”的重要筹码，沪苏湖铁路打通了湖州与长三角众多核心城市的交通联系，使其进入长三角“一小时交通圈”。

湖州市发改委相关负责人说，沪苏湖铁路让湖州拥有了更便捷的交通网络连接，是湖州留住人才与项目等资源要素的重要利好。而商合杭铁路合湖段的开通，则是对湖州的又一次加持——正式迈入了四线一枢纽“十”字型铁路枢纽时代。

通过商合杭高铁，湖州与合肥市、宣城市、芜湖市等长三角城市群多个成员城市实现了高铁直达，将更多高铁触角延伸至南京都市圈、合肥都市圈，与上海、杭州、南京、合肥等长三角重要城市的同城效应呼之欲出。这张愈来愈完善的高铁网，无疑将强化湖州在长三角城市群内的作用。

但要谈起商合杭高铁的最大赢家，非安徽宣城莫属。作为安徽唯一一个与苏浙都接壤的城市，在此之前，宣城市区始终没通高铁。

商合杭高铁的开通圆了宣城的“向东”梦。宣城在发展上一直心向苏浙沪，这甚至体现在当地老百姓的日常生活中——

早些年，宣城人更爱抽宁波大红鹰牌香烟，而不是省内的迎客松香烟；宣城各宾馆也大都把黄山牌彩电，换成了西湖牌；宣城人喜欢看的报纸，是南京的几家早报……

见微知著，在城市发展上，宣城也一直向江浙沪靠拢。提出“融入苏浙沪经济圈”；2013年加入南京都市圈；跻身G60科创走廊……

而且，这种发展趋势并非一厢情愿，在2018年的杭州都市圈第九次市长联席会议上《杭州都市圈新一轮规划前期思路研究》也曾提到：

安徽省宣城市，江西省上饶市、景德镇市是新一轮规划的“西进”区域，注重辐射带动。

商合杭高铁的全线贯通，无疑为宣城这颗“向东”的心搭上了桥。宣城不仅将实现快速通达省会合肥，从更大范围看，商合杭高铁将衔接起合宁、宁安、宁杭等多条高铁线，并与规划的沪苏湖等高铁相连，这也将大大缩短宣城至杭州、南京、上海的时间。

无论是湖州还是宣城，这些长三角中的节点城市，无疑是“轨道”上最大的受益者，随着轨道的铺建完成，它们发展路径也更加清晰。

放眼世界，各大城市群中节点城市的崛起，都与交通息息相关，东京都市圈的新宿、涩谷、台东靠着四通八达的新干线发展成繁华的卫星城市；

纽约大都市圈更是本着交通先行的思路，从1922年成立至今先后提出四次规划方案……推动波士顿、巴尔、费城的发展。而如今，长三角的日益密集的铁路网，也正将这些曾经默默无闻的节点城市串联起来，在“轨道”之上，造就一匹匹“黑马”。

显然，交通上的连通最直接的影响是资源要素的流动。对于节点城市来说，更便捷的交通将有效改变资源要素“出多进少”的瓶颈。

仔细观察，不难发现，商合杭高铁与G60科创走廊的北线几乎重合，过去上海、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥，有了高铁的串联，这条科创走廊的资源要素流动效率和范围将进一步提升。

湖州的信心、宣城的梦……我们有理由相信，这一条条轨道带给我们的，将是长三角一体化发展进程中无限的想象空间。

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