日产逍客的适时四驱（全系自吸底盘抗造）

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写在前面：

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本周末（6.29-6.30）车则的小伙伴们受东风日产区域经销商邀请，参加了东风日产全新逍客的试驾会，照例提交一份报告给大家，希望能够给想要购买逍客的车友，提供一点参考意见。

进入正文：

众所周知目前主流车企都开始使用平台化进行车辆开发。可以大量节省车企在研发车型上的使用成本，对于消费者而言，可以以更低的价格享受到高价位车型的产品优势，以东风日产全新逍客为例。

全新逍客的来自雷诺-日产战略性CMF平台研发，集成了这个平台的技术优势。汽车组件不同，平台化的潜力也不同。

大概率上来说：动力总成/底盘>车身外观

动力总成（发动机、变速箱）作为主要部分，占据了成本大头，大部分车企的中低价位车型在使用了该平台新技术的动力总成后，会将自己的售价往上提，以广汽本田缤智为例：

2019版的缤智动力下调为1.5T，但是发动机技术却进行大幅度的提升，当然了，价格也上涨直逼紧凑型SUV。

但是也有小部分车企会在升级动力系统后，稳住售价。东风日产全新销售全系售价定在了15.49万-18.59万之间：

全系搭载一台型号为MR20的2.0L自吸发动机，匹配的是日产以平顺征服市场的：可模拟7速换挡的CVT变速箱。

这套动力算得上是日产的经典动力系统，作为一辆紧凑型SUV，做到了在动力输出、扭矩输出以及节油养护上表现突出。

官方宣传，最大马力达到154匹，最大扭矩达到204牛米，排放标准为国六b。换挡平顺，百公里综合油耗仅6升。

车则·芝士cake原创实拍

驾驶风格和日产一贯大沙发风格不同，更有欧洲车的感觉。动力这块，我不做太多的阐述，活动当天，底盘才是东风日产全新逍客最想向消费者展现的产品优势。

底盘作为平台化重要产物之一，一般平台化的车型，在悬架、制动系统、转向系统等等都会有相似之处。

全新逍客搭载了同级别非常少见的四轮独立悬挂，而且全系标配后独立结构。要知道，这个级别的大部分车型，一般后悬都为扭力梁非独立悬挂。

实际体验中，你能感受到新车底盘会比老款更扎实一些，左右支撑力更强一点。方向盘手感上，会比过去更轻盈，指向性有一定幅度的提升。

东风日产华东一区营销中心督导张健先生

其拥有同级独有的全框式副车架，提升车身刚性和稳定性。

值得一提的是，作为一款都市SUV，全新逍客的离地间隙达到了183mm。在试驾当天，我们在现场挨个试了一下连续枕木路、弧形坡道等等。

车则·芝士CAKE原创实拍

搭配上带横向稳定杆的前后全独立悬挂，使全新逍客在颠簸起伏的测试路面上，车身摇晃得到有效抑制，车辆过弯的稳定性和循迹性也得到了提升。

再配合东风日产全新逍客的ITC智能循迹系统，iEB智能发动机制动，可以充分的提升你在上面的驾驶安全感。

注：ITC智能循迹系统可通过感应驾驶者刹车、加速及方向盘转向动作，判断弯道轨迹，通过对车轮的主动制动，确保车辆不会偏离弯道轨迹

iEB智能发动机制动可在车辆入弯前驾驶者刹车减速时，通过感应方向盘、油门与刹车动作，即时判断车辆过弯制动需求，调节CVT变速器传动比，提供发动机制动。

还有IRC智能行驶舒适控制系统，可以通过主动控制发动机的扭矩输出和刹车制动，调整车身重心变化，抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏，让你在驾驶的时候，不会太难受。

日系居家范还在。

对于这个价位的车而言，全新逍客会比广汽本田缤智的基础安全配置齐全很多。在两车都有全LED大灯、六气囊、胎压监测、车身稳定系统、车道偏离预警等配置基础上，全新逍客还有360全景影像、主动刹车、并线辅助等配置。

我最喜欢的是他的EAPM油门误踩智能纠正系统。这意味着全新逍客能够在小于15KM/H的速度行驶或倒车时，探测到前、后方有碰撞可能，如果再次前提下，你还没有做出反映或误踩油门，全新逍客先会通过3D平视信息显示系统进行预警，必要时还会动刹车！

这个技术对于家有新手的车友而言，是重大福音了。

我推荐的车型是哪一款？

入门版，即15.49万的智享版。

作为东风日产SUV阵营的销量冠军车型，性价比和优惠幅度一直都是逍客的杀手锏。截止目前，逍客已经在中国市场累计销量突破110万台。

我个人认为，全新逍客仅是入门版车型就是比较合适的选择了。

中控屏幕由之前的7英寸升级到目前的9英寸，你可以用触控的方式进行操作，系统中还增加了内置导航功能，全系配备了电子手刹和后排空调出风口以及手扶箱，在智能互联上也增加了车辆网，即使是入门版的主被动的安全配置都很高。

但是需要提醒的是，入门款在天窗、无钥匙启动等细节处有缺失，且轮圈是17寸，但是笔者认为，除却这几个问题，入门版无论是在底盘还是动力系统，水准都不低。

重点是日系车空调制冷还极快，室外温度近40℃，在车内驾驶十分凉爽！

感兴趣的话，可以考虑去对应区域的SSSS试驾看看。

今天就到这儿了

我们下期见

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