二代海马s5值不值得入手 是谁让哈弗H6压力山大

“破浪乘风以普陀, 舟山群岛半千荷”，用一句引自郭沫若的诗开启本次试驾之旅再合适不过了。我相信看到这句诗的你，已然猜到本次试驾之旅的目的地在哪了，没错，就是我国第一个以群岛建制的地级市—舟山市。而作为试驾之旅另一个重要组成部分的二代海马S5会有如何表现呢，下面我来为你慢慢道来。

作为换代车型，二代海马S5外形设计继续由意大利LD'A的卢奇先生亲自担任主设计师，但在外观上发生了很大改变。新车采用更有档次的六边形星辉式前进气格栅，摒弃老款车型上使用的传统四边形横向镀铬装饰进气格栅。这种六边形星辉式前进气格栅设计也被运用到目前处于试装车阶段的第三代海马S5代号SG00车型当中，从而不难看出这种造型设计将是未来海马S5的家族设计。而在近看中网时会发现，海马标志下方的前置摄像头却略显 突兀。

新车还采用当下常见的分体式大灯，最上方被设置成LED日间行车灯及卤素转向灯，点亮后看上去具有很强的“攻击性”。近光灯和带有透镜的远光灯被设置在中间位置，且光源均为传统的卤素光源。

从车身侧面看，二代海马S5的造型设计相比现款车型变化不大。“C”型腰线设计被沿袭下来，贯穿两个车门把手的上腰线一直延伸到了尾灯，使整车看上去十分的修长。黑色包围的车门底部饰板配有镀铬装饰条，即展现了一款SUV的运动感，又让侧面造型多了些层次感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4418mm/1823mm/1630mm，从参数上看相比现款海马S5车型仅仅是在车身长度上有所增加。而定位于紧凑级SUV的二代海马S5，2630mm的轴距尺寸相比同级别车型就显得有些逊色。

二代海马S5采用全新设计的“V”字形五幅轮圈，银色与黑色的颜色搭配凸显这款新车的运动感，红色的刹车卡钳让其运动感得以放大。而本次试驾的车型使用的是尺寸为215/60 R17的佳通GitiComfort520 V1轮胎，是佳通专门针对紧凑级SUV而开发的一款轮胎。

我们再来看下车尾，二代海马S5从外观上有着很大改变，尾灯组的造型、排气形式、后包围上的银色饰板以及上提高度后的车尾反光条，使这款新车有着很高的辨识度。

“回旋镖”式尾灯更加年轻化，双边单出的排气布局，使尾部运动感进一步提升。车尾底部的银色饰板与上面两种颜色碰撞，在视觉效果上更具层次感。

走进车内，二代海马S5在内饰设计方面也进行了“大刀阔斧”的改变。多折线设计使整个内饰营造出分明的层次感，但整体的直观效果却有些过于凌乱。中控台采用黑色塑料材质，质感偏硬。不过在中控台中央的三个“回”形空调出风口设计很有意思，造型新颖并且与众不同。

二代海马S5采用全新样式的三幅多功能方向盘，看上去十分动感，更加符合年轻人的口味。真皮材质，握感不错，并且功能按键的触感反馈也很清晰。

全系标配7英寸液晶仪表盘功能丰富，在同级别车型当中，全系标配液晶仪表的车型不为多见。而且，这款液晶仪表盘有三种界面可供选择，数字的车速显示功能让我特别喜欢，通过数字显示可以有效避免因对指针仪表的判读不准，带来的超速罚单。

本次试驾车型配有10英寸悬浮式中控屏，具有全景影像功能，清晰度不错。这款中控屏还搭载moofun系统，支持CarPlay系统及安卓5.0系统，方便与手机进行互联。同时还有科大讯飞语音识别技术，不过识别能力有待提高。

在其他配置方面，拥有实体按键的自动空调系统、电子手刹、陡坡缓降、以及ACC自适应巡航等功能，可谓良心满满。还有一个配置必须要单独拿出来说一下，那就全景大天窗，打开遮阳帘后车内无比的通透，想象一下，晚上坐在车里看星空这是多么爽的一种感受。

本次试驾车型采用黑色皮质打孔座椅，整体的舒适度偏硬，但两侧支撑部位较软且包裹性不错。同时支持电动调节，且具有加热功能，但不知为何座椅通风这项夏天极其实用的配置未在新车中出现。

前排中央扶手箱的造型比较另类，中间设有多媒体系统的实体按键。但因另类的中央扶手造型，导致使用这个功能按键还需要一定时间来适应。

我们再来看下后备厢的空间，整体内部造型比较规整，后排座椅可4/6放倒，放倒后的座椅无法彻底放平，影响了整体空间的利用率，但作为家用的紧凑级SUV，这个后备厢的整体空间已完全够用。

动力方面，二代海马S5在现有的1.6L、1.5T发动机的基础上，未来还将新增一款1.6TGDI发动机，同时也将在5MT、6MT、CVT三种变速箱基础上增加一款6AT变速箱，使其共有四种动力搭配（1.6L 5MT、1.5T 6MT、1.5T CVT、1.6TGDI 6AT），方便消费者根据自己需求购买相应的动力总成。悬挂方面沿用现款车型的前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的双独立悬挂组合。

经过一天的试驾，给我的感觉就是这款车的转向操作比较轻盈，并且虚位不大。随着时速的提升，方向盘带来的转向力就会逐渐加重，在高速行驶中得以稳定驾驶。与此同时，油门及制动踏板的响应也比较积极。

本次的试驾车型分为两种动力，一种是尾标为280TGDI的1.6TGDI 6AT搭配的动力总成，另一种尾标为230T的1.5T CVT搭配的动力总成。而这次主要试驾的是230T车型，其最大输出功率120kW，峰值扭矩223N·m。在起步加速时，CVT变速箱带来的加速很平顺，同时轻微深踩油门后换挡也很积极，使他有着不错的提速感。加速超车时，凭借着1.5T的动力也能够轻松应对。不过在 带有4个人遭遇到陡坡，且又因酷热天气空调开到最大的这种情况下， 这套动力总成可以明显感觉到有些力不从心。另一款280TGDI车型，据了解他将作为未来二代海马S5的主推车型，其发动机是海马汽车与德国FEV联合研发的产物，最大输出功率136kW，峰值扭矩280N·m。与之匹配的是哈尔滨东安汽车的6AT变速箱。不过目前这款车型的动力总成处于ET3工程试制阶段，在动力与传动系统上还未完成最终的匹配标定，在这我就先不做过多讲述。

悬架的表现方面，二代海马S5延续现款车型的双独立 悬架，偏柔软的 悬架系统较多的给人一种作为都市型SUV的本性。在正常行驶下遇到颠簸路面，通过 悬架系统给人的感觉完全可以忽略。但在山路驾驶过程中，尤其是在急转弯时， 悬架的带来的稳定感与支撑力却略显不足。

总结：作为换代升级后的二代海马S5，他的外观造型设计更趋近于年轻人群，他的内饰表现一般，却凭借着全景超大天窗等众多热门配置，也会招来一大部分人群关注这款车，同时拥有多种不同的动力组合，不仅丰富了二代海马S5的产品线，同时也拓宽了消费者的选择空间。从性价比上看，二代海马S5在未来上市之后将直接面对哈弗H6和吉利博越等同级别热销车型的激烈竞争，如果想要在紧凑级SUV的市场中抢占份额，那么在价格定位上打出合理的“王牌”对这款新车起到至关重要的作用。而对于二代海马S5最终上市价格会是多少呢？以及未来推出的1.6TGDI车型会有怎样的驾驶感受？现在还不得而知，小伙伴们可以持续关注跟我视驾goshijia2018，我们将在后续为你一一道来。

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