30万公里的发动机有没有必要大修（行驶45万公里公里的发动机大修完工）

前几天发过一篇文章，行驶45万公里公里的发动机拆解，当时承诺等发动机大修好之后再写一篇，也有网友在等待结果，今天有时间把维修过程写出来，由于发动机大修的过程繁琐，复杂，涉及到的步骤太多了，所以就挑了一些重点写出来，和朋友们一起分享。

这个是当时发动机未拆解时的样子，拆解之后的情况，上篇文章有介绍，今天主要分享大修中的一些重点。在拆解发动机的时候，进行了一些测量，其中测量出来汽缸磨损超限，要重新镗缸下套，也就是说重新换一组汽缸套，再把缸套加工，恢复原厂的状态，这个工作有专门的人和专用的加工设备来完成，修理厂做不了，都外包加工，这个发动机也是外包加工的，等待了二天，加工好了，看看镗缸下套之后的样子的。

缸套加工的精度很关键，直接影响到发动机的使用寿命的长短，汽缸套的加工精度是以0.01毫米单位为标准计算的，南方人叫1丝，北方人叫1道，这个是汽缸套内部的样子，怎么样，缸套是不是像镜面一样闪亮，光滑。但是不要被表面现象骗了，新加工的汽缸套的精度误差应该在0.00--0.02毫米以内，如果有误差，即使很大的误差，眼睛根本看不出来，大圣来了也没用，要用工具测量。

这是在测量汽缸套加工的误差是不是在标准范围内，我有个习惯，我不管你说自己活干的有多好，干了多少年，设备有多好，开的店有多大，这和我没关系，我不相信你，我只看数据，我只相信测量仪器，我只对我的发动机负责，只要活干标准了，你就牛。

这是新换的曲轴瓦，也叫曲轴轴承。这个是上瓦有油道孔给曲轴供油，下瓦没有，不小心装错了，会把曲轴烧住，那损失可大了。

这个是在测量新曲轴瓦是否标准，还有曲轴瓦和曲轴的配合间隙。新瓦也要测量，不能马虎大意。

图中绿色的是新的活塞连杆四兄弟，黄色的是连杆瓦，已经测量过，用的是旧的，肯定没问题，能省就省一点，谁挣钱都不容易。

这个是活塞安装到汽缸套里的样子，绿色的部分表示，在安装之后要测量活塞前后和气缸的间隙，是不是一样，专业叫法，称为偏缸，或困缸，重要的测量。如果有偏差，会严重缩短发动机使用寿命。

这个是新的凸轮轴，和气门摇臂，绿色的是气门摇臂，黄色的是凸轮轴，也叫偏心轴，凸轮轴驱动的是绿图中的气门摇臂，气门摇臂在驱动气门。

这个是装到汽缸盖上的样子，绿图中的是气门，凸轮轴转动时驱动气门摇臂，摇臂在驱动，。气门，完成气缸的吸气和排气，这套机构名称叫做发动机的配气机构。

这个是发动机更换的配件，都在这里，工作了45万公里公里的兄弟们，辛苦了。

发动机的附件基本没换，绿色的是涡轮的调节阀，这个是新的，其它的配件，3万公里之内没问题，这时要靠经验。

图中绿色的是曲轴箱通风管，是新的，旧的老化了，一碰直掉渣，其余的是原车的，虽然没还换，但是都重新处理了一遍。还是那句话，能省就省，关键还要好用。

发动机外部纯手工清洗，也没有喷漆，感觉这个样子更顺眼一些，要有一点原汁的味道。

装车发动之后一切正常。我从修车里面悟出来很多道理，就像修车的时候，修的当中，只要每个过程都做对了，那么结果肯定是对的。这和我们在社会上做人和做事的道理是不是有点相同之处呢，朋友们，你们觉得呢。

发动机这块基本没什么了，还有一个配件因为价格太贵没换，得再写一篇文章，这个是三元催化堵死，洗的快要吐血的过程，但洗完之后效果很好。有时间一定写出来，和大家分享。

原创真实维修案例，朋友们，如果喜欢我的文章，请关注分享，如果觉得不好，请不要默默地走开，留下你的意见，指出不足，帮我改正，我会努力加油。分享是一家快乐的事，我们应该分享快乐。希望我们天天快快乐乐。谢谢谢谢。