通苏嘉甬高铁审图招标完成(通苏嘉甬高铁施工审核中标公示即将开工)

9月27日,通苏嘉甬高铁的施工图审核已经中标公示,下一步应该就是施工招标和监理招标。一切顺利的话,年底前应该正式进场施工了。通苏嘉甬高铁线路全长约309.8公里,其中新建线路300.7公里,利用既有线9.1公里,设站10座。新建跨杭州湾双线铁路大桥1座。同步建设嘉兴南站沪昆场联络线、本线与萧甬线上行联络线、苏州北动车运用所及车场,扩建宁波动车运用所,预留嘉兴南动车存车场建设用地等。铁路等级:高速铁路;设计速度:350公里/小时。

本次招标划分为2个标段,分别为:

TYSS-1标:南通西(不含)YTDK160 000至DK96 203段(省界);

第一中标候选人:中铁上海设计院集团有限公司 投标报价:2135.4800(万元)

TYSS-2标:DK96 203(省界)至DK271 905段。

第一中标候选人:中铁第四勘察设计院集团有限公司 投标报价:3100.5108(万元)

抛开新闻,我们冷静分析一下通苏嘉甬高铁和沪杭高铁的线路问题。沪杭高铁,起自上海虹桥(目前在改造,接入上海南站)途径嘉兴南站,终至杭州东站,已经运行12年。而通苏嘉甬也经过嘉兴南站,且有联络线和沪杭高铁进行互联互通。

通苏嘉甬高铁审图招标完成(通苏嘉甬高铁施工审核中标公示即将开工)(1)

通苏嘉甬高铁审图招标完成(通苏嘉甬高铁施工审核中标公示即将开工)(2)

分析得出,以后会有以下四种路径等高铁列车:

(1)上海虹桥/上海南-嘉兴南-杭州东(沪杭本线)

(2)南通/南通西-苏州北-嘉兴南-海盐西-慈溪-宁波-(通苏嘉甬本线)

(3)上海虹桥/上海南-嘉兴南--海盐西-慈溪-宁波-(跨线,双向)

(4)南通/南通西-苏州北-嘉兴南--海盐西-慈溪-宁波-(跨线,双向)

通苏嘉甬高铁审图招标完成(通苏嘉甬高铁施工审核中标公示即将开工)(3)

可以看到,由于嘉兴南站的枢纽化改造,两条高铁形成了X型交叉,且互相可交叉贯通运行。那么通苏嘉甬高铁通车后,哪里是瓶颈呢?我做了一些分析:

(1)现有沪杭高铁,是上海和杭州两座大城市之间的唯一高铁直连通道,目前上海/上海虹桥~杭州/杭州东区间运行的高铁(城际)列车已经达到150对左右,可以说处于非常饱和的状态。而且这150对中大部分是上海虹桥出发的,也就是说沪昆高铁本线车。由京沪高铁、沪宁城际、沪苏通铁路转入沪杭高铁的跨线车,仅仅42对。由于沪杭高铁运能有限,跨线车的潜力没法发挥,很多旅客不得不在上海虹桥中转换乘。

(2)通苏嘉甬高铁通车后,沪杭本线北段(上海虹桥~嘉兴)的本线车比例会得到进一步提高。但是通苏嘉甬转沪杭南段(嘉兴南~杭州东)的快线车和沪杭本线车混在一起,预估嘉兴南~杭州东区间可能会增加到200对以上,严重超过设计上限。最终的结果,就是嘉兴南~杭州东需要排队进站,排队发车,大大影响运行效率。

基于此,建议沪乍杭高铁尽快提上日程,确保通苏嘉甬高铁通车最多两三年后,沪乍杭高铁必须通车,以给沪杭高铁分流减压,促进整个铁路网运输效率的提升。

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