火车与小伙伴（火车与火车司机）

图文/孙小凯

知道我是从铁路公司退休的，有许多外行朋友经常问这样的问题：火车是咋样开的？火车为什么能跑那么快？火车有方向盘吗…。

今日闲暇，就给大家唠唠这方面的知识，望大伙开开心心，过把开火车的瘾。

谈到火车须从蒸汽火车说起，现在的年轻人大都没见过蒸汽火车，可不要看不起那黑呼呼的大家伙，它可是人类技术发展史上最伟大的产物之一，在十八世纪的工业革命中作出过巨大贡献。你可能不知道它还曾经创造过每小时200多公里的速度纪录，与现代的高铁火车速度也是不差上下的哟。

蒸汽火车到㡳是怎样动起来的呢？简单地说，蒸汽火车头就是把一个蒸汽锅炉架在一组轮子上，利用锅炉产生的蒸汽去推动蒸汽缸内的活塞作往复运动，再通过连杆驱动车轮在钢轨上旋转，产生动力前进的。

大家在电影里可能看过这样的场景，一列蒸汽火车带着一阵巨大的轰隆声风驰电掣般地冲过来，腾云驾雾，浩浩荡荡，像一条巨龙更像脱缰的野马，不时地吐着发亮的火星，冲破黑暗，沿着铁路驶向夜色苍茫的远方。这种气势和威武你开再豪华的轿车也是感受不到的。

驾驶室窗囗探出一位帽檐朝后（朝前风大能把帽子吹掉），鼻梁上架一副大框子墨镜（烟筒喷出的煤灰会迷了眼晴）的彪形大汉，只见他神情严肃地凝视着前方，右手向前搭在锅炉旁一根铁拐把上。对了，这根铁杆就是蒸汽火车的操纵杆，就是通过它控制锅炉蒸汽阀门的，其一拉一推就完成了开关作用，开关的大小又控制了火车奔驰的速度。

蒸汽火车的驾驶一共需要三个人，司机、付司机和司炉工，付司机是多面手，司机累了替司机，司炉工累了就替司炉。

驾驶室内，司机负责驾驶，司炉工负责往锅炉燃烧室内添煤，为列车行进提供动力。司炉的职责使他与司机默契如夫妻，这是个特别搭挡，火车要开的顺利，这两个岗位的人就的好好合作，在一台火车上，司机往往会和同一个司炉工共事多年，在日常行车中一般不会轻易变更，如果司机和司炉工在工作中无法协调一致，那火车很可能就会滞留在车站内了。

后来发展到内燃机车就先进了许多，它的机械原理和汽车差不了多少，不过其功率却大许多，我国目前最大功率的内燃机车由18个直径280mm的气缸组成，相当于6000多个马力，可以牵引5000多吨重的列车在普通线路上以100迈的速度奔驰。

噢，有一点要讲清楚，现代大功率内燃火车可不像汽车那样由发动机直接带动车轮行进的。它是利用柴油机首先发电，然后连接电缆通电到机车轮轴的电动机上，转换成动能使车轮转动作功，司机通过操控柴油机的转速来控制发电机的电流大小，这样火车就起动运行起来。

电力火车是当代最经济，环保的交通运输工具。它不用像蒸汽和内燃火车需要携带大量的煤水和燃油，不受这些消耗品的局限就能够昼夜长距离的行驶，不仅节省劳动力和燃料成本，其动力优势也大幅提升。目前我国最先进的电气化铁路上，每列火车的载重已达2万多吨，创造了世界重载运输的壮举。

电力火车的构造原理和操作更显简单。它是通过悬在火车顶端的电缆与机车上的电机联接通电，经过电动机将电能转换成机械能推动火车前行的。司机只要操作电钮，控制电流的大小就能开动整列火车了。

讲到这里你想的可能是如何让火车开的更快，更远。恰恰相反，那就是，应该知道如何让火车停下来，如果停不下来，可就是开往天堂的列车了。

火车的刹车技术，才是对火车司机最大的考验。司机们常说：上山容易，下山难，就是这个意思。坐过火车的都知道，火车从高速奔驰到车站停稳，每节车厢的号数都必须与站台上标的相符，而且不能急刹车，要让乘客在不知不觉中完成一次快乐的旅行，这其中的难度是可想而知的。

安全是铁路进步的源动力，要是没有安全，我想铁路是没有如此快的发展。所以从火车运行安全方面考虑，我要详细讲讲火车的的刹车原理，大家在以后乘坐火车时不妨体验比对一番，对您的安全出行忽许会有帮助。

火车发明一百多年来，刹车技术一直是铁路技术人员研究的重点。从一开始的人力制动，到后来的空气制动和电阻制动，经过不断地改进和创新，现代火车一般都安装使用一种叫自动空气制动机的剎车装置。它采用的是默认刹车系统。换而言之，要想让火车开动，必须先有压缩空气在刹车系统中流动，并充满到规定的压力，才能松开所有车轮上的铁瓦。火车需要减速或是停车时，司机通过驾驶室内特制的排风手柄，行话叫闸把，将系统内的压缩空气排出一部分，火车就会减速或停车。如果该系统出现故障或者漏气就会自动停车。网络上有人讲，动车司机每隔一会必须跺跺脚，不然火车就不走了。实际上动车司机每隔两分钟踩踏的是一个叫电子阀的，是防止司机疲劳睡觉的一套装置，如果规定时间内不去踩踏，电子阀会自动开启一个排风口，这样列车一泄气就会自动停下来。

随着电子科技的发展，火车的驾驶愈发简单，但火车司机的责任一点没有减小。因为他们所承载的是几千旅客的性命和成千万国家财产的安全。火车一旦开动，司机必须不间断地瞭望前方，确认各类信号，标志，并坚决地按其显示控制列车的速度，时刻留意视野前方的铁道，看是否有障碍物出现。同时还要观察驾驶室内仪表，仪器，各种行车装备的显示情况。庞大的火车头及其牵引的长大列车，各处状态必须了如指掌，做到心中有数。火车司机的业务在铁路上又是多功能型的，诸如线路，车辆，信号，车站等工种的业务也要掌握，这样才能成为一名合格的火车司机。

如今火车已经被认为是最安全快捷的交通出行方式，当你坐火车时一般不会去想列车是否会出事，你可以放松享受火车之旅，这是因为你对铁路技术充满了信心，体现的正是人们对火车司机发自肺腑的信任。

我开了几十年火车，从蒸汽火车到内燃火车，后来又考取了电力火车的驾驶资格，如果不是年龄限制也想去尝试一下高铁动车。总之，对这个岗位不能说有多么虔诚，但喜爱和忠诚是肯定的，其中有苦，有累，也有欢乐。我认为火车司机是最能吃苦耐劳，最有责任心，最能体现人生价值，最光荣的职业。

哎哟，说到激动处感觉是否有些跑偏了，还没有给大家交待火车司机是怎样把握方向的。这可是个原则问题，有位名人说过，方向错了，跑的越快问题越大。

实际上火车运行的方向是不用司机掌控的，它是由铁路调度根据列车运行图预先确定好的，司机只需按照制定好的运输方案和规定时间执行，确认好沿途的信号标志，按其指示控制列车速度，安全地到达目的地，就完成了此趟的运输任务。

火车是没有方向盘的，火车的轮子是用特殊钢材制成，每两对轮轴组成一个允许车身弯曲的构件叫转向架。每个轮子内侧都有凸起的轮缘，组合成一个小推车式的转向架卡在钢轨内，这样就可以在铁道上平稳转动而不会爬上钢轨了。火车轮对转弯时不像汽车的轮子有差速器，也就是一根轴上的左右两个轮，一个转一个可以不转，这样转弯才会顺畅。这个动作，火车轮子是不能实现的，那么火车是怎样解决这一难题的那，工程师们有办法，他们把火车轮子的踏面设计成带有斜度的，也就是整个轮子平面的外径比内径小一些，转弯时由于离心力的作用，弯道外侧轮的大直径着力，弯道内侧轮的小直径着力，这样火车转弯也变的轻松灵活许多。

当然这些设计也是有限度的，为了更安全，工程师们在设计铁道时又把弯道外侧的钢轨也适度提高一些，线路的转弯半径控制在一定范围内，这样就确保了列车的安全行驶。

怎么样，讲到这里大伙应该知道火车的基本原理，学会开火车了吧。

衷心祝愿我们每个朋友都开好自己人生这列火车，每个节点都把握好，平安度过，愉快地完成人生旅途，达到生命的最高境界！

孙小凯2018.10.12

作者简介

孙小凯，灵石人，太原铁路局退休职工，现年56岁，曾驾驶蒸汽火车、内燃火车、电力火车驰骋在祖国大地。从小爱看小说，但不爱学习，净贪玩，梦想成为莫言一样的小学毕业的诺贝尔文学家。