50cc小排量摩托车排行榜（250cc以上排量摩托车4个月销量前十与市场实际比较）

这是《智研报告》公布的今年3-6月国内250cc以上排量摩托车产销排名前十的厂家名单，结合这些数据，与我们实际的市场表现，我们可以分析出厂家优劣势以及市场未来走势。

先从数据的真实性看，这份数据除了新珠峰（凯越）我表示怀疑之外，其他数据基本正确。为什么这样说呢？因为新珠峰的数据相对完整，这比计划经济还要有计划，因此让人表示怀疑。为什么其他数据是真实的呢，例如，豪爵3月250cc排量以上为零，这与豪爵每逢佳节降三千是一致的，促销完后，豪爵3月份的300cc排量基本不怎么出货是对的。还有，豪爵仅靠300系列的产品，就有了奠定江湖地位的销量，这也与实际的市场现状是相符的。

从排名的次序来看，也基本符合市场实际，在市场上，中大排产品也只有这些品牌比较抢眼。钱江是毫无争议的250cc以上排量的产销之王，但是，这里面蕴含着巨大的危机，虽然钱江目前主要是中大排量产品，而且产品通过双品牌运营，新品是通过发动机与车型的排列与组合，导致新产品推出速度快，双品牌销售体系铺货快，同时社会库存也在急速变大，但社会库存终将会到达一个临界点，而钱江还满足于目前的割韭菜现状，又在准备双网点分车型运作，这是将社会库存进行到底的节奏，只是目前给市场经销商一个忠告，不是拿到中大排产品的经销权就是拿到了钱，入市有风险，拿牌需谨慎！

隆鑫是重庆最早推广个性化车的品牌，以无极品牌入市，区别于以往的隆鑫品牌，经过这么多年的努力，也算是走在了中大排市场的前列，而且，隆鑫还有着强有力的竞争力，因为隆鑫有自己的发动机生产能力，还有与宝马代工的光环，只是可能受到隆鑫控股资金链的影响，加上重庆版块的摩托车产品在做工精致度方面一直落后于其他版块，所以，无极想要有个值得期待的未来，还需要内外兼顾的用力！

本田系一直有着并驾齐驱的销量，而且是中大排产品中单价最高的。但最近也传来中排产品销售乏力的现象，究其原因，没有考虑终端商家的利益是最大的原因，如果只靠省城及较大城市的中排店，没有让终端经销商参与其中，相当于社会库存止步于中排店，终端是不会有产品展示的，没有利益就没有驱动力，作为精明商家的本田为什么不会想到这一点？当然，定价的盲目自信，或许也是原因之一！

台湾两阳250cc排量以上产品都是以踏板为主，除了本田的NSS350和雅马哈的XMAX，其他大踏板很难撼动两阳的江湖地位，这两阳也有区别，光阳牌子老，进入大陆市场时间久，影响力大，但市场营销弱化，也是没有给足经销商的利润，导致经销商动力不足，而三阳产品配置高，给经销商的利润空间大，而且产品性价比有优势，因此在大陆市场反而后来居上，超过了光阳的销量，不过，三阳的品控还要加强！

宗申赛科龙是今年吹响大规模向个性化车进军的号角，产品开始丰富，只是在经销商队伍建设方面要下番苦功夫，毕竟，优质经销商资源有限，都被前面几个品牌给签下了，想挖谈何容易，要培养时间不允许，因此，宗申在这个问题上得多动脑筋。

这次公布的个性化车的品牌排行，基本符合市场现状，应该就不会看到网友这个品牌也不见，那个品牌也不见，没有上榜的并不代表销的不好，只是在数据上或许没统计进来，或者还只是将产品止步在250cc排量以下玩，如济南铃木、建设雅马哈等。