宝马3系25i和330i哪个值得买（一台让你分不清具体型号的宝马3系）

我是老孟。

这台宝马3系轿车的侧面让你猜，你能猜出具体的型号嘛？

以我多年宝马粉的身份以及8年宝马3系车主的眼光来看，能看出这是2009年开始在国内改款（LCI款）的第五代宝马3系车型，根据轮毂判断也许是325i，但是左前大灯的灯角又不太像！

换个角度看一下，

嗯？转向灯造型有点像同年代的318i的。

但造型跟国内我们常见的E90大灯还是有一些不一样的地方。

隐约看到了天使眼光环。

打开示廓灯，果然宝马经典的温暖的黄色天使眼便点亮了。

那肯定不是318i了。

打开车门看看。

咦？这不是E90 320i的方向盘嘛！

这个造型的方向盘在我曾经的E90 320i上摸了5年，后来在E84 X1上也有配置过。

中控台上没有屏幕，但却又带了定速巡航。

座椅则是国内没见过的皮革、织物双拼座椅，在E90上我是第一次见过。

E90版本的3系座椅，要么是全皮革（国内的自动挡车型基本都是皮革，根据配置高低，皮革有区别），要么是全织物（主要在手动挡车型上，比较稀少）。

这个两片式的扶手倒是330i所固有的。

来到车尾，330i的贴字告诉我这是一台E90 330i。

打开机舱再次确认下——

没错！这就是那台最为经典的N52B30发动机。(勘误：感谢诺粉指出，这款发动机实际为N53B30。两者开起来的平顺性几乎一致，但N53因为采用了分层进气、废气再循环、颗粒捕捉器技术，所以它的油耗表现比N52要更好，目前该车前任累积的油耗只有11.8L/百千米），而且网上查询下来的最大扭矩为320Nm，比N52B30的300Nm要多出20Nm的扭矩。

但更大的疑问来了。

宝马E90 330i在国内只有改款前才有过，2009年改款后，330i就只有E92两门版本和E93两门敞篷版本。

那么这台四门版本的LCI款的330i可能是国内唯一一台。

后来与收购同事沟通才知道这是一台境外自带的宝马330i，所以配置与国内的哪一款都不匹配也就有了合理的解释。

这可能是国内独一无二的一台330i。

（接手时里程）

上海站质检同事龙兴雨和我说，这台车之前曾报过发动机故障灯亮的问题，需要路试一下。

我欣然接活。

这又是一个求之不得的好差事，开着这么特别的一台E90，自带光环了。

上述的这些元素，对一个曾经的E90车主来说再熟悉不过了。

这个方向盘的快捷键曾经让我怀念很久，左边音量调节，右侧电台调节，非常顺手。但后来宝马把位置给改变了，音量键也放到了右边，我一直不太习惯。

皮革织物双拼的座椅很带劲，织物的摩擦系数很大，给屁股稳定的坐姿。

侧翼皮革的搭配也更好打理，还能降低磨损。

手动调节的座椅也很有趣，第一次上手你会有点懵，熟悉以后调节的一切都很方便。

带电动后视镜折叠。

公司停车场车位比较窄，每次停好车辆以后我都会收起后视镜，方便我从车道中穿行。

后视镜中的后排中间头枕挡住了大部分视线，介意了一路。

到公司停车场，赶忙放下来，后视镜的视野豁然开朗。

最后说一下这台车带给我的驾驶体验。

行驶在路上，有一种好久没有体验过的畅快感。6缸自吸发动机带来的平顺感非常棒，低速行驶安静，高转运行声音有力激昂。让人着迷。

方向、踏板、底盘等等部件的反馈让我觉得这是一台非常顺手的车。

直到现在我还在脑海里回味驾驶它的那种身心愉悦的感觉。

也许是我好久都没有开直6自吸的发动机了。

开完以后我的瞬间感觉是：忘掉那些涡轮、那些电动吧！

当然今早我开我的那台老polo是在上班路上，与330i的对比太过明显，差距太大。

我知道，涡轮、电气化取代掉传统的燃油车肯定是大势所趋。

因为polo的那台EA111的1.6自吸发动机，现在看来，噪音大、油耗大、提速慢，这还是当年引以为傲的一款发动机，当年不值一提的那些缺点，放到如今的时代被放大。当年的那些优点（皮实稳定）如今则泯灭人群中。

但像这台330i这样有着明显特点的车则很难被时代所淘汰掉。

L6发动机带来的传统的愉悦感、平顺性，是如今的电车、涡轮车并不能够触及到的高度。

即使若干年以后，拥有L6、V6以上的这些发动机的车辆依然会有它们生存的空间，存在的必要性。

我们作为车迷，也一定时刻会惦记这些大排量车辆所带来的美好回忆。

直到路试结束，这台330i也没有出现过发动机故障灯，应该是已经修好了。

为了庆祝我体验过这样一一无二的330i，中午请同事大吃了一顿。

西窗下，风摇翠竹，疑是故人来。

E90作为故人，如今依然值得我们珍惜与拥有。何况还是独一无二的一台E90！

,