青藏铁路发展历史（世界屋脊上的运输大通道）

青藏铁路东起青海西宁，南到西藏拉萨，全长1956公里，其中海拔4000米以上路段960多公里，被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。通车10年来，青藏铁路已经成为藏区和内地客货交流的重要通道。

格尔木是青藏线上最大的中转站，柴达木盆地丰富的盐和钾肥资源，由此运往全国甚至世界各地。这里还有8条西藏专用线，运送粮油、外贸商品和工业配件等。和全国其它地方不同，夏季才是青藏铁路的“春运”，旅客数量成倍增长，货运压力也不小。实际上，近10年来，80%以上的援藏物资都是通过这条铁路运输的。

青藏铁路公司客货营销部副部长 汪文德：进出藏物资每年都在2600万吨左右，优先安排生活物资，其次就是拉萨地区亟需的汽柴油，我们是全力保证。

由于海拔高、自然环境特别恶劣，青藏铁路格尔木到拉萨段，沿途45个车站中有38个实现了无人值守，日常运营全靠先进的技术设备提供支持。比如卫星定位系统、数字传感器和远程控制技术，能够将机车、线路、天气状况等信息汇集到总部的调度中心。

青藏铁路公司调度所副主任 杨敏炯：依托这些先进技术，我们调度员就坐在这里，做到了千里之外就可以遥控道岔，实现我们列车安全运行所需要的各种条件。

截止到今年5月底，青藏铁路累计运送旅客1.15亿人，货物4.48亿吨，其中进出藏旅客1800.6万人，进出藏货物3192.7万吨。随着青海、西藏区域经济的不断发展，格拉段通过能力已接近饱和，目前，覆盖全线1142公里的扩能改造工程正在进行，预计到2018年运能将提升70%左右。

走近雪域天路清道夫

在全长1956公里的青藏线上，有一支“隐蔽”的队伍，常年忙碌在人们看不见的地方，他们披星戴月地干着最脏最累的活，人们称他们为天路清道夫。今天就让我们走近这支队伍，认识一下已经在这里工作了十年的宋义兴。

青藏铁路劳服公司格尔木综合车间 吸污工 宋义兴：要闭塞了，全部上车，车要进站了。

指令发出，老宋和同事们便开始了一天的工作。这是他们准备吸污的第一趟列车，时间是6月16号晚上7点29分。

通过格尔木的客运列车大多是16节车厢，总共有48个排污口，有7辆吸污车同时作业。平均算下来，每个排污口的排污时间只有3分钟。之后还要到一公里外排污再赶回来，一晚上要来回七八趟。53岁的老宋，是青藏铁路线上的第一批吸污工，一开始，这个工作该怎么干大家都没准儿。

青藏铁路劳服公司格尔木综合车间 吸污工 宋义兴：06年我们都没见过这个，那就拿水沟里练呗，水沟里练完了然后到车上练，它里面压力挺大的，一股子气出来以后直接喷到人的身上或者脸上。回家以后，想想吃饭都犯恶心。

连续工作了13个小时后，第二天早上8点半，老宋满身臭气疲惫地回到家。十年前，老宋刚接手这个工作时，家人并不知道他具体是做什么的。后来老宋的女儿去西宁上大学，有一次她坐火车回到格尔木，第一次看到了吸污车在站台工作。从那以后，老宋的妻子和女儿开始渐渐理解了老宋的工作和坚持。

三年前，在排污口周围的空地上，老宋种下了不少绿植，虽然在高原他们几年才能长高一寸，但老宋仍然悉心照料。

无数个深夜，64名平均年龄超过50岁的吸污工们，一直披星戴月地奔波在青藏线上。青藏铁路运行十年来，吸污队工作超过3600个夜晚，累计吸污量超过34万吨。