济南到济宁高速现在通吗（济南到济宁高速建设计划启动）

济济高速是济南整体高速路网规划的重要一条，在济南的“四环十六射”高速路网中有重要地位。

济济高速更是济宁经济社会发展的一条重要通道。

受制于地形地理影响，最重要的京台高速、京沪高速都没有经过济宁市主城区，因此济宁打通这条连接省会的直达道路意义重大。

路线全长88.039公里，其中济南市长清区境内6.2公里，泰安市肥城市境内51.4公里，宁阳县境内20.4公里，济宁市兖州区境内10.039公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时；设服务区2处、养护工区2处、路段监控分中心1处、匝道收费站6处；永久占地面积9093.05亩。另设宁阳北互通连接线长5.962公里，路基土石方604.772千立方米，占地380.1亩。投资估算总金额为1455381.41万元，建设工期36个月。

根据规划建设报告，双向四车道，说实话建设标准不高。

不过，济济高速东侧有京台高速，并且正在进行八车道改造，最快的泰安到江苏省界几个月后就通车了，济南泰安段也在施工中。

西侧是济广高速—济徐高速，济广高速明确有四改八规划。

所以作为中间一条线路，四车道建设也在情理之中。

这条线路对济宁来说意义重大。

且不说将要建设的路段直通济南。

就是现在正在建设的路段也是意义重大。

南侧直达微山湖北侧，和岚曹高速（菏泽到滕州）相连接。

这条路未来会向东直达临沂、日照，形成鲁南地区新的交通大动脉。

对于济宁的辐射带动都有重要意义。

济宁是除济南外真正意义上第一个构建起内环高架的城市，现在马上高速也要形成环线，对济宁的发展非常重要。

济宁人口八百多万，户籍人口过九百万，需要一个强有力的中心城区进行辐射带动。但是，济宁却是比较典型的中心城区弱，区县较强局面。

曲阜是文化中心，也是高铁高速中转站。这个局面时至今日还没有改变。

邹城经济实力最强，兖州虽然划区，但是融合之路不易。

微山远在百公里之外。

构建区域密切的交通路网是济宁做大做强第一要务。

肥城已经是泰安地区经济总量和人均GDP双第一的区县。

但是，肥城高速建设前年青兰高速通车才真正有高速。

至于高铁建设，遥遥无期。

肥城有非常好的工业基础，本身经济发展自主性强，是很好的潜力区县。

但是到省会济南真的是非常不方便，此次高速建设必将为肥城经济更上一层楼创造好的交通条件。

宁阳经济较为落后，GDP人均数据全省都是后半场。

远离核心城市，交通不便，是主要原因。

此次开通一条南北大干道，北达济南，南到济宁，对于宁阳来说非常好，至少打工都方便很多。

经济发展，交通先行。

落后地区要想经济发展，第一要务就是修路。

地图显示济南段是T字形交通枢纽，也就是说济济高速往北是断头路。

不好，非常不好。

济南要拿出规划，往北打通，直达主城区。

从地形图上看，在双泉镇附近，其实是一条南北峡谷。

从此往北可以继续修建高速而不必翻山越岭，当然翻山越岭也不难，主要是成本较低。

此路可以继续向北，最好接到济南西二环和绕城高速交汇处。

当然也可以往北再往西，接到济广高速上。

总之T字形断头是最不好的选择。

最后，期待这条路尽快动工。