雷击产生的电压和电流（浅议雷击与静电放电的区别）

在飞机日常运营中，难免出现类似图中出现的损伤，这种情况下我们很可能怀疑飞机遭遇雷击，然而事实并非如此。

不是雷击，这是什么呢？这是静电放电损伤(即ESD),参看下图即可明白。我们知道雷达罩是复合材料所制，倘若雷达罩上的导电涂层破坏，或未喷涂好导致导电率不良，导致飞机上的静电累计到一定程度，阻值过大产生的放电烧蚀。静电放电的电压很高，电流虽很低，但上升沿很高，不过往往这种烧蚀并不严重，仅仅损坏表明的涂层或少许的材料，通常简单修复后，恢复好导电涂层即可。倘若我们去掉表明装饰漆和底漆后，看起来会有大片地黑色存在，我们或许认为是烧焦，其实并不然，因为导电漆的颜色是黑色的，其就在底漆的下方。

各位看官可能就会说，我管它是静电放电损伤还是雷击，对于我而言就是将其修复好恢复适航。那么我要告诉你的是倘若你全部当雷击处理，你的工作量是很可观的。因为判定是雷击，我们就需要参照各机型的特检工卡或手册（通常位于各机型AMM05-50/51-00）进行检查，包括整个飞机顶部，各种天线，探头，等，甚至还需完成多个系统测试，如舵面测试，工作量可想而知。而如果是静电放电，我们仅需对损失部位进行修理后，喷涂导电漆或增加搭铁带（可能涉及改装，通常不采用）恢复其导电性能即可。这也是此文的目的。

那么如何判断呢？雷击通常至少有一个进入点和至少一个外出点，而静电放电，那么通常只有一个外出点。静电放电且多数发生在复合材料和金属交接处，倘若是铝蒙皮上或其连接的紧固件上发现这样的黑点，那么一定是雷击。详情可参照空客SIL 05-005 闪电电击情况及 SIL 23-027 静电放电情况进行区分。