广州地铁十二号线二期最新规划（湾区蓝活力橙）

广州再迎第二条时速160公里地铁。

继去年广州地铁最高时速160公里——18号线首通段开门迎客后，3月31日，广州地铁22号线首通段自首班车起正式迎客，至此，18号线与22号线这对“姊妹花”双双上线。

有网友好奇，为啥这两条线路为什么被称为“姊妹线”，除了颜值“在线”受追捧，它们的线路走向、功能定位有什么异同，以及这对“新生”姊妹未来还将怎样成长变化？我们一起逐个看。

一、为何被称为姊妹线

“湾区蓝”“活力橙”的共线运行

“湾区蓝”和“活力橙”在2020年列车交付仪式上首次亮相。

与18号线并称“姊妹线”的22号线，同样为广州最高时速地铁列车，时速160公里。

这对“姊妹花”颜值上有啥区别？

22号线列车与此前开通的18号线列车一致，都是采用时速160公里的市域快线D型车，每辆车8节编组，但外观设计则各有特色。

18、22号线列车最早亮线于2020年的列车交付仪式上，列车外形采用富有张力的“飞翼”造型，展示出极致的速度感，体现了广州在粤港澳大湾区破浪前行，砥砺奋进的形象。列车的配色也充分考虑了广州作为粤港澳大湾区中心城市和广东省会城市的重要地位。

其中18号线车辆外观以“湾区蓝”为主色调，搭配金色线条点缀，呈现蓝色大海与金色海岸线的和谐呼应。

22号线开通列车，“活力橙”。

22号线车辆则采用了“琥珀金”的主色调，腰带搭配“活力橙”，体现出广州内敛而深沉的文化底蕴，以及新时代广州不断焕发新活力，“出新出彩”的初心和使命。

18、22号线车辆车型充分借鉴动车组及地铁技术平台，具有速度等级高、载客量大、快速起停、快速乘降等特点，开通后可采用站站停与大站直达相结合的运营模式，满足都市生活圈的出行需求，具有鲜明的地铁列车服务特点。

除此之外，在地铁轨道上，二者在万顷沙至番禺广场段重合，共线运营。也就是说，广州地铁18号与22号线，将在南沙区域内的同一条地铁轨道上运行。届时，乘客可以在番禺广场站、横沥站、万顷沙站，随意换乘地铁18号线与地铁22号线。

二、南沙快线&南站快线

提速南沙，“带飞”番禺

18、22号线首通段示意图。万顷沙-番禺广场为两者共线运营段。

18号线自南沙万顷沙至广州东站，全长61.3km，设站9座，功能定位为南沙快线，实现广州中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系。首通段自南沙万顷沙至天河冼村，全长58.3公里，设站8座，于去年9月28日开通运营。

22号线自番禺广场至芳村站，线路全长30.8km，设站8座，功能定位为南站快线。首通段共设4座车站。线路从陈头岗出发，途经广州南站、市广路站、番禺广场站，其中广州南站、番禺广场站为换乘站。

截至目前，22线后通段（陈头岗-白鹅潭）土建工程累计完成16%；18号线后通段（冼村-广州东）土建工程完成7%。制图罗靖瑜

前者被定位为南沙快线，后者被定位为南站快线。“南沙快线”有多快？它实现了30分钟由南沙到达天河的时空目标。这一速度比广州地铁目前80—120公里/小时，至少提速了1/3。不仅如此，回看18号线建设进度，也是“一如既往”地快。

为何如此之快，在这里不得不提一下18号线的“出生背景”，它与南沙有着直接关系。近年来，无论是从国家还是省市层面，南沙的战略意义都不断提升，加强南沙和广州市中心的交通联系势在必得。

自贸区挂牌当年年底，广州公布新一轮城市轨道交通建设规划方案，正式提出地铁18、22号线，采用时速160公里的高速列车和快慢车设计，18号线实现中心城区与南沙30分钟通达，22号线实现南站与南沙快速联系，成为国内首条时速160公里的全地下市域快线。

2021年9月底，18号线首通段通车当日，市民乘坐体验这条南沙快线——天河出发，15分钟畅达番禺，30分钟连通南沙。

从当年规划到如今双双通车，两条线路不仅为南沙提速，还“带飞”了番禺。

具体来看，18号线与目前客流量最大的3号线走向基本平行，番禺前往海珠和天河珠江新城将新增一条快速通道，一定程度上可缓解3号线的客运压力。

2022年3月31日，22号线首通段开通。

22号线首通段开启了番禺祈福片区的地铁时代。市民盼了已久。

而22号线为番禺尤其是祈福片区的市民提供更加便利的出行，可谓是“家门口的地铁站”。以祈福新村到珠江新城区域为例，通过现有公交换乘地铁三号线的出行方式，全程耗时约50分钟，如今新线开通，周边社区的市民可直接乘坐22号线换乘18号线，到珠江新城区域仅需约33分钟。

从线路全线途径区域来看，18号线线路全线途径南沙区、番禺区、海珠区及天河区，实现了广州中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系。

22号线全线开通后将实现南沙、番禺、荔湾与广州南站的快速轨道交通联系，并增强广州南站的综合交通枢纽功能，作为市域快线，还承担连通广州南、白鹅潭两大枢纽的重要作用。

这一姊妹线路贯穿了南沙区、番禺区、海珠区及天河区、荔湾区5大区，再细看线路沿线站点，它们把沿线重要的交通枢纽也串起来了，18号线连接着南沙，那里有广州港南沙港区，以及市内的广州东站，港口、铁路这2大交通枢纽；而22号线连接着广州南站，这里是华南地区最大最繁华的高铁站。

一座城市的枢纽能级，往往看重的是人流、物流、信息流、资金流等要素的集聚。18、22号线连接的枢纽，时间短，易通达，流量大。随着“姊妹线”的开通，不同功能的枢纽连接，港口与铁路、铁路与铁路、铁路与机场之间的相互衔接，以及进一步打通直接连接，正在由不可能变成可能。

定位为粤港澳大湾区城际铁路，同时分别被视为18号线北延段、22号线北延段的广州东至花都天贵城际（下称“广花城际”）、芳村至白云机场城际（下称“芳白城际”）就因此备受期待。

三、两线均北延变长

未来跨线运行 串联海陆空

它们不仅共线运行，未来还将跨线运行，串联铁路机场，作为南北大动脉。

根据规划，18、22号线““姊妹线”承担连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大枢纽，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽，实现南沙副中心至广州中心城区30分钟的时空目标的重要作用。

去年10月，广州市交通运输局官网发布了《广州市交通运输“十四五”规划》（下称交通“十四五”规划），交通“十四五”规划指出，要强化城市轨道与周边城市轨道一体衔接。加快推进包括广州东至花都天贵城际、芳村至白云机场城际在内的4条线路建设。

去年下半年，粤港澳大湾区城际铁路广花城际、芳白城际前期工作按下加速键。目前，两条城际线路均已开工。

18号线，及18号线北延段（即“广花城际”）示意图。

广花城际线路起于广州东站，止于花都花城街站，线路长约39.6公里，设计时速160公里。新建7座车站，分别为：京溪路站、白云东平站、白云城市中心站、方石站、凤凰南路站、马鞍山公园站、花城街站。

芳白城际线路起于芳村站，止于白云机场北站，线路长约41公里，新建彩虹桥站、广州火车站、白云站、夏茅站、白云城市中心站、方石站、人和站、机场东站、机场南站、机场北站等10座车站，设计时速160公里。同步规划了人和站、方石站、白云城市中心站、夏茅站、白云站、广州火车站等6座站城一体的城市综合体，打造高水平的轨道交通TOD示范性枢纽。

22号线北延段（即“芳白城际”）示意图。

芳白城际建成后将与地铁22号线贯通运营，并在方石站、白云城市中心站与广花城际互通，实现与广花城际、地铁18号线的跨线运营，形成广州都市圈重要的南北向交通廊道。

2条线路自北往南接驳白云机场、白云机场高铁站、白云（棠溪）站、广州站、广州南站、庆盛站、南沙客运港，一南一北分别为广州的海港、空港，中间是广州铁路枢纽群的几大重要车站。值得关注的是，广州站将在白云（棠溪）站启用后，升级改造成面向全国的高铁中心枢纽车站，22号线可把这个中心枢纽站接入高速地铁网络，汇入广州乃至大湾区的客流，显著提升其辐射能力。

线路将是串联广州火车站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽与白云国际机场3座航站楼，实现枢纽间互联互通；同时实现空港经济区、白云城市中心、白云湖数字科技城、白云枢纽片区等与广州主城区的快速联系；实现广州市中心与白云机场30分钟、南沙与白云机场45分钟通达。

采写：南都记者钟丽婷 实习生罗靖瑜

摄影：南都记者邹卫 吴泽嘉

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