港珠澳大桥哪年修（港珠澳大桥人工岛下藏着120个500吨重钢桶）

广东省珠江口，被诸多历史事件赋予厚重意义的零丁洋，正在被人力所征服。

被英国卫报称为“世界第七大奇迹”港珠澳大桥，拔地而起，成为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，也是世界上最大的桥隧结合工程。

珠港澳大桥有两个人工岛组成

为了保护中华白海豚和过往轮船自由往来，港珠澳大桥不能全部修成海上桥，中间一段需要用海底隧道代替桥梁，为此必须修建两个人工岛。

人工岛采用全世界首创的“挤密砂桩技术”修建，目的是尽量减少对中华白海豚生活环境和习惯的影响。

这种修建方法，简而言之就是把一百多个钢桶直直插入海底，构成人工岛的挡水墙，然后施工人员就可以在修建人工岛了。

巨大的钢桶被“挤入”海底

修建挡水墙的钢桶，一共120多个，每个重500多吨，钢圆筒加工建造在上海振华重工长兴岛基地完成。钢筒每个直径22米、高度40米左右，最高的钢筒超过50米。它们将被插入海面下软土层，进入土层下超过20米，顶部高出水面约6米。钢筒插入后，里面填上沙石以置换挤出淤泥。

首个钢圆筒的直沉花费了不少功夫。

修建大桥时候，为了吊起这些超级大钢桶，十几台永茂塔机进入工地。和在陆地上施工稍有不同。建设港珠澳大桥时，永茂的塔式起重机，被“固定在桥墩”上，远看就像“浮出水面”的一个大型塔机。

永茂塔机轻松吊起重500多吨的钢桶

首先永茂塔机必须高高吊起钢桶，然后全世界首次使用8台液压振动锤联动，振沉体系施工的钢筒。但因为洋流影响，入土并不顺利。钢筒进入到一定深度后，被淤泥黏住很难继续打进去。后来，只能采用“进一段，抽一次淤泥”这种分段作业的方式，每次还要用高压水枪冲洗筒壁，一点点振捣目标深度。

排列整齐的钢桶，形成一个挡水墙

不过有了前面的经验之后，后面的施工就顺利多了。

两个岛总计要制造120个巨型钢桶，每个直径几乎和篮球场一样大，高度相当于18层楼的高度，重500多吨，相当于一架A380“空中客车”。对于永茂而言，这绝对是一个挑战。但好在，永茂建机成功完成任务。而全部两个人工岛修建，仅仅7个月就完成施工。