2022款奥德赛对比gl8（直面GL8奥德赛大众巍昂能否分得一块）

“家眷实团圆，一呼百诺至。”

无数古诗展现出国人对家庭团圆、人丁兴旺的憧憬，这一情愫至今未曾改变。近几年，随着二胎政策的开放，多人口家庭的数量在逐步增多，反映到汽车行业，最明显变化就是MPV车型选择增多，受关注度程度明显提高。

近日，一款名为“Viloran”的全新大众MPV车型的谍照被传出，根据商标网站，该车型正式上市后中文名称或为“巍昂”。从传出的路试照片来看，新车采用了大众的最新设计语言，并使用了侧滑门设计，预计定位将高于目前上汽-大众在售的途安，进一步完善上汽-大众在MPV领域的产品布局。

为什么选择MPV领域？

MPV，在中国汽车市场中的体量一直远低于轿车及SUV。市场早期，该细分市场下可供消费者选择的车款少之又少，只有少数合资品牌愿意涉足MPV领域。主要由于该市场份额并不算太大，以别克GL8和本田奥德赛之流为主，占据该市场多年，虽然诸如福特S-MAX、马自达8等合资品牌MPV车型也曾有推出，最终却也难逃停售的命运。

在这之后，MPV市场成为了两级分化相对严重的细分市场，长期被自主主打亲民售价的五菱“神车”以及合资中GL8、奥德赛这类口碑长期积累下的车型所占据，形成了相对封闭的环境。

不过这一封闭环境近两年在被逐步打破，二胎政策开放后，多人口家庭数量逐渐增多，在加上自主品牌寻求向上发展的新风口，这使得自主MPV呈现出了不凡的热度。比亚迪 宋MAX、吉利嘉际、上汽大通G50、广汽传祺GM6、欧尚等车型的相继出现为这个领域带来不少的关注度。

值得一提的是，上汽-大众在这一领域也并未是一张白纸。作为国内早期MPV元老之一的大众途安早在2004年便上市销售。时隔十五年，经过多次改款、换代，途安仍然在国内保持着较为强劲的竞争力。去年，上汽-大众途安2018年销售40263辆，位列国内MPV销量榜第十一位，同比增长22.3%。

可途安的定位无法与GL8和奥德赛对标，与这两款合资MPV霸主对标的是进口身份的夏朗，可进口较高的价格和形似“放大版”途安的夏朗一直得不到国内消费者的普遍认可。相同的问题也出现在进口迈特威和凯路威身上，成为曲高和寡的选择。

不难看出，大众目前在中高端合资MPV领域上有所空缺，只能眼睁睁看着GL8、奥德赛之流大快朵颐。而此次Viloran的出现恰恰弥补了这一空缺，外观上不仅采用了自家最新的设计语言，也不再形似“大面包”。倘若“巍昂”这个中文名属实，也可看出上汽-大众对该款车的重视程度，跻身“昂”字辈，再加上民间流传“大众带字母”的光环加持，Viloran很难不受到关注。

根据传出的路试图片来看，Viloran存在一种新能源车型的轮毂样式，预计上市后会推出和帕萨特PHEV和途观L PHEV相同的插电混合式新能源车型，主要对手将锁定在奥德赛锐·混动和艾力绅混动车型上。

这样一来，Viloran的推出既完善上汽-大众的MPV产品线，也有了正面抗衡GL8等眼下主流MPV的资本。

市场前景如何？

“跌跌不休”已经成为了2019年车市的主旋律，即使是持续火热的新能源市场也不可避免的迎来了连续两个月的下滑。那么份额仅占7%不到的MPV市场，下滑也成了难以逃避的事实。

刚刚过去的8月，共销售MPV车型9.8万辆，同比下滑21.6%。但这其中，市场下滑对于合资主流MPV的影响不算太大。别克GL8上个月共销售14066辆，同比增长8.4%，本田奥德赛上个月共销售4151辆，同比微降0.4%。因此，整体MPV市场大环境虽然颇具挑战，但是对于合资MPV车型的Viloran来说，还是比较有利的。

再从价格方面来看，目前在售的上汽-大众途安售价为15.18-19.48万元，顶配已接近20万元。所以“昂”字辈出身的Viloran售价至少应该在30万元附近，这样不会和自家车型产生重叠之余，也能彰显“昂”字辈的身份，正面对标GL8和奥德赛。

根据乘联会提供的数据，≥30万元车型在市场中所占的份额在逐年提高，从2015年的3.5%，这一数字到2018年已经达到了5.8%。来到2019年，该类车型也仍未受到“寒冬”的影响，市场占比不断扩大，8月份甚至达到了8.4%，1-8月7.4%的占比也要高于去年。基于对大众定价的判断，上汽-大众Viloran未来上市后或将拥有相对乐观的市场前景。

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