香港机场第三跑道建设被搁置（香港国际机场三跑道）

视频：香港国际机场“三跑道”即将启动

香港国际机场“三跑道”即将启动

今年下半年，香港国际机场第三跑道就要正式启用。近日，南方日报、南方 记者探访香港国际机场，发现新跑道已经基本准备就绪，正处在启动前的演习及演练期。

香港机管局行政总裁林天福告诉记者，增加一条跑道之后，2024年香港国际机场可以满足年客运量达1.2亿人次、年货运量将达1000万吨，从而进一步提升香港国际航空枢纽地位。

建设中的香港国际机场第三跑道。

林天福还表示，三跑道系统是香港由“城市机场”蝶变成为“机场城市”愿景中的重要项目，不仅为香港整体经济带来新动力，也将通过整个项目对机场的提升，加快机场与粤港澳大湾区各个城市的互联互通，打造出能服务整个粤港澳大湾区的枢纽机场，服务国家“双循环”新发展格局。

三条跑道可满足年客运量达1.2亿人次

香港地理位置优势明显，四小时飞行航程可达亚太区主要市场，五小时飞行航程范围覆盖全球逾半人口。香港国际机场，2019年获评全球第四繁忙的国际客运机场，约120家航空公司在香港营运航线，往来全球超过200个航点。

在疫情之前，香港国际机场年均客运量已经达到7500万人次，年货运吞吐量达到500万吨。“这基本已经达到两条跑道的极限了，如果我们继续要把更多的人流、货流拉到香港来，让整个机场城市进一步发展，那就必须要扩容。”林天福说，扩容的首要做的就是增加跑道。

第三跑道项目整体建设预计需要8年时间，预算1415亿港元，在现有机场岛以北填海拓地约650公顷，涉及项目包括扩建二号客运大楼，兴建新客运廊、一条机场跑道、全新的旅客捷运和行李运输系统，以及完善现有道路网络及交通设施。

自2016年项目开工之后，项目已经陆续完成了填海、铺设跑道的工作。据林天福告诉记者，过去两个月三跑道所有政府程序也基本完成，其中最关键的试飞工作，刚好发生在疫情最为严重的四月份。但内地相关部门及时派出专家为跑道进行校对和测试，为整个项目的完成关键的飞行校验。

增加一条跑道之后，2024年香港国际机场可以满足年客运量达1.2亿人次、年货运量将达1000万吨。“可以说这一条跑道可以为我们增加50%的年客运承载量，无论是从整体增加经济动力，或者是从效率和竞争力来说，对我们都非常重要。”林天福告诉记者。

香港国际机场全景。

“新地标”表演场馆比红馆大一倍

扩建后的机场将助力香港提升国际航空枢纽地位，除了新建跑道之外，也会对设施进行全面的提升，包括在机场范围为香港打造一个商业和娱乐的新地标——“航天城”，里面包括11天空（11 SKIES）、亚洲博览馆（二期）几个重要的项目，将于2023至2027年陆续落成。

11天空第一期将在今年7月份落成，包括三栋写字楼，分别吸引金融企业、医疗健康企业和大湾区总部经济企业，未来商业项目总面积会达到35.5万平方米。11天空旁边的亚洲博览馆，也将在明年筹建二期项目，把展览面积提升到10万平方米，同时建立一个能够容纳2万个座位的表演场馆，比“红馆”还要大上那上一倍，以配合香港打造中西方文化交流中心。

改造之后的机场，更是加入了很多无人巡逻车、消毒机器人等。到2024年，机场管理局还将把无人驾驶车引用到陆侧，让游客可以通过口岸的无人驾驶车直接抵达航天城。

“内地、香港的创科技术，为我们实现智慧机场提供了技术支持。”林天福希望通过实现机场的数码化、智能化，比如使用一些机器人、自动化设备，在提升基层整体运作效率的同时，降低各家航空公司的机构成本，从而提升整个机场的竞争力。

香港国际机场三跑道系统 (设计图)。

探索货物虎门安检后直运香港上机

香港“机场城市”将充分利用港珠澳大桥，目前正在港珠澳大桥建一条封闭行车桥，让游客可以直接从港珠澳大桥的另一边办完手续后，直接通过封闭通道进入机场直接上机，不再需要经过香港口岸。封闭式的行车桥会在2023年初出就会启用。

作为货运量全球领先的一个机场，未来香港国际机场也将着重发展高端货运、冷链货运和跨境电子商贸。近几年，香港国际机场也引进了多家电子商贸企业，例如引进菜鸟在基层打造高端物流中心，预计在明年完成，可处理250万吨货物。同时香港邮政也会与内地邮政合作，在机场建立一个转口邮件中心。

香港机管局正在跟东莞探索新的运作模式，在虎门建立一个海空联运码头，并把很多机场空侧处理程序移到“上游”虎门，货物在虎门进行安检、装箱、打板之后，通过船运直接抵达香港机场并上机，成本和效率将减少一半。

未来，香港机管局还计划与珠海合作，在珠海共同为大湾区打造一个高端航空产业群，涵盖维修、零部件生产配送等。

【对话】

“一国两制”给予香港航空运输业发展关键优势

记者：香港回归25年来，香港国际机场有着怎样的发展？

林天福：目前的香港国际机场是1998年从启德搬过来的，当时香港的年客运量大概就是2800万人次，货运量也并不多。经过这25年的发展，疫情前香港机场的客运量、货运量都在全球名列前茅。

回归25年来，祖国的发展带动了香港的发展，香港的发展又带动了机场的发展。可以说香港机场的发展和祖国的发展是同步的。我们对未来也是充满信心。

记者：香港国际机场在世界发挥着重要的运输作用，您认为机场最特别、最突出的优势又在哪些方面？

林天福：总的来说，我觉得一共有五个先天或后天的优势。

第一个是地理优势。我们处于亚洲的中心，贯通东西南北。从香港起飞五小时，可以覆盖全球一半人口居住的地方，这也让香港具备成为亚洲重要航空枢纽的条件；

第二个是制度优势。“一国两制”的优势下，香港特区政府获授权可以直接跟其他国家或地区签订新的航空协定，这给了机场发展至关重要的优势，让香港的航空运输业发展得更快。

第三个是先行者优势。香港的航空业发展较早，目前国际上很多枢纽机场都不能达到我们的航线覆盖面和密集度，其货运量和客运量更不足以加建跑道。例如疫情前，我们每天与伦敦来往航班就有15班，与东京有50班。我常开玩笑说，我们飞到东京的航班比机场去尖沙咀的巴士密度还高。

第四个是政策优势。基本法保证了香港是一个自由港，很多货物进出都非常的便利，全球最新鲜的蔬菜、水果都能够运到香港。香港还跟168个国家地区实现免签。所以香港市民非常幸福，这也是为什么那么多外国人愿意来香港居住和工作的原因。

最后一点我认为是效率优势。香港非常注重效率，效率也是机场体验重要的一部分。在我们机场转机只需要50分钟，是全球所有枢纽机场里最短的。在香港，如果你在中环，甚至可以在飞机起飞前一小时才过来，坐机场快线只要二十分钟，通过安检只需要四分半钟，你还有大概十分钟时间买东西。

建设成为我国重要的“国际航空枢纽机场”

记者：香港将如何发挥自身优势，进一步提升大湾区整体航空优势，又将为国家的经济发展带来哪些积极的意义？

林天福：我们定位不只是香港的国际机场，而是服务整个粤港澳大湾区的一个国际机场、枢纽机场，要建设成我国重要的“国际航空枢纽机场”。所以我们希望通过整个项目对机场的提升，以及加快机场与粤港澳大湾区各个城市的互联互通，为湾区内的居民提供更多更好的出行选择。

反过来，我们也希望通过香港国际机场的航空网络，带动更多海外商人、游客进入大湾区。前几天我们刚刚开通到广州的一个新航线，也就是连通琶洲港澳客运码头。以往每年广交会，外国客人往往会搭乘飞机到香港国际机场，之后再通过陆路去到内地，花费不少时间。连通了这个客运码头后，客人只要在香港下机后就可以直接坐船去琶洲，甚至行李都可以到了琶洲再拿。

相信通过这样的安排，机场能够为广交会带来更多客人。未来，我相信随着整个机场的扩容，将会有更多来自全球各地的客人，能很便捷地通过我们的机场进入粤港澳大湾区，我们也可以带动更多投资者到内地去，从而服务国家“双循环”新发展格局。

“机场城市”另外一个目标，当然是希望能够成为大湾区一个重要的枢纽机场，加强和大湾区其他城市的联系。目前粤港澳大湾区内已经有九个码头跟香港机场有渡轮网络，我们将来希望在整个大湾区内建30个城市候机楼，这城市候机楼功能和香港中环、九龙的候机楼功能一样，客人可以直接在候机楼办登机证、托运行李等，然后直接到机场来。

【文字】陈彧

【摄影/摄像】张梓望

【剪辑】王良珏

【作者】 陈彧；张梓望；王良珏

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