穗深城际广州东换乘地铁（穗深城际首列12月15日开出）

南都讯12月15日上午7点16分，穗深城际首发列车C6701在广州东站正式发车。该趟车列车在8点56分顺利抵达终点深圳机场站，全程1小时40分钟。随着穗深城际开通，至此，广、深两地已有3条快速通道——广深铁路、广深港高铁、穗深城际。

2019年12月15日。穗深城际铁路开通运行，搭乘体验列车的乘客及车票。南都记者 赵炎雄 摄

12月15日早上7点许，站台处乘务员早早等候，双手举着“穗深城际”的牌子，迎接第一批乘客进入车厢。7时16分，C6701次驶出广州东站；8时56分，到达深圳机场站。

2019年12月15日早上7点许，站台处乘务员早早等候。南都记者 谭庆驹 摄

列车上，南都记者看到，列车一排四个座位，与广深城际相比，车厢内座位较少，车内空间显得更大些。在每个靠通道的座位下方都设置有电源插座，方便乘客旅途中充电。此外，车门一侧设有大件行李放置处，另一侧则摆放三张并排的折叠座椅，转身便可近距离欣赏窗外风景。

在5号和6号车厢的连接处设有集婴儿护理台、无障碍卫生间、卫生间于一体的空间，里外都有电动按钮，高度适合有需要的乘客去按动开关。

列车座椅采用2 2布局，并预留站立空间。南都记者 赵炎雄 摄

椅背上设有扶手。南都记者 赵炎雄 摄

列车卫生间。南都记者 赵炎雄 摄

深圳机场站，电子客票检票系统。南都记者 赵炎雄 摄

深圳机场站，进站闸机。南都记者 赵炎雄 摄

深圳地铁11号线机场站内，设有前往穗深城际铁路的换乘通道。南都记者 赵炎雄 摄

“等了好久，终于搭上开通的第一班车，以前坐大巴客运往往需要好几个小时，现在搭城际不到一个小时即可到达。”乘客袁先生一家从东莞的洪梅站出发，准备前往深圳游玩。为了纪念首趟列车的特殊意义，他特地打印保存了此次的纸质车票。车票上显示出发站、终点站、列车次以及座位等级，并着重加粗“不对号入座”字眼。

值得一提的是，穗深城际实行的是公交化运营，只售无座票，不对号入座，有座位就可坐下，如搭乘地铁出行一般便捷！

2019年12月15日早上7点16分，穗深城际铁路由广州东站开往深圳机场站的首趟列车C6701准时发车。南都记者 谭庆驹 摄

广州东站副站长黄晓中介绍，线路采取车型CRH6A型，共有8车厢、470多个车位。列车每趟车最多可以运1400多人。目前线路运行时间根据具体情况来定停点站。广州东站到深圳机场站最快仅需1小时11分钟，目前只有一趟快车C6731，中途只停东莞西站、虎门北站。

两地开行的列车中，还有两趟运行时间1小时16分的快车C6721和C6705，停靠新塘南、东莞西、虎门北、深圳机场等站。其中新塘南站可以与广州地铁换乘，东莞西站可以与已经运行的莞惠城际铁路换乘，虎门北站可以与广深港高铁的虎门站、东莞地铁换乘，深圳机场站可以与深圳地铁换乘。除大站快车外，其余“站站停 ”，每个站运行时间约为 5 分钟，从广州东抵达深圳机场接近2个小时。

黄晓中介绍，这条线路采用的是公交化运营，站距之间最长的是洪梅站到东莞港站，约8公里，而最短站距则是3公里左右。“一般来说，乘客上下车停留时间短，所以并不是每个人上车都需要对号入座，看到空位坐下即可。”

关注

穗深城际在新塘南站经广深城际铁路接入广州东站，从广州东站到深圳机场站形成直线联系，大大压缩了乘客往返穗、莞、深三地的时空距离。该线路设有大站快车运营模式。这也就意味着，从广州增城出发，最快仅需10分钟即可抵达东莞西站，不到1小时便能到达深圳机场。

主要站点示意图。

穗深城际优势显而易见：发车间隔时间更短，站点间隔更近，如巨型地铁般串起穗、莞、深三地与珠江东岸诸多地区的“一小时生活圈”。

广九客运站党委副书记徐晓辉介绍，穗深线跟广深线都是城市轨道交通系统，目前广深线人员饱和，穗深线开通，将缓解拥挤度。“原来旅客去广州东站需要先坐和谐号去到深圳，再转乘地铁去深圳机场，现在不用了，直接就从东站到深圳机场，也大大缓解了深圳地铁爆棚的状况，”

焦点关注2

东莞市民在东莞西站搭乘列车前往深圳机场。南都记者 赵炎雄 摄

从2001年最初提出建设穗莞深三市交通铁路规划，到2019年12月15日穗深城际铁路正式通车，历经18年时间。期间，项目规划一直在进行各种调整、分段建设，最终全线建设。

穗深城际铁路（原名为穗莞深城际）沿线15个车站均为城镇密集地区，人流量巨大，出行需求旺盛，其中厚街站、虎门北站、虎门东站、深圳机场北站、深圳机场站为地下站，其余均为高架站，从中堂到长安之间的10个站均为东莞地区车站，覆盖了东莞多个城镇。且线路直接连通机场和莞惠等其他城际轨道交通，沿线站点区块的发展将备受关注。

未来线路将如何延伸？广东珠三角城际轨道交通有限公司技术管理部部长安春生介绍，穗深城际经广深城际铁路接入广州东站，并预留延长线至深圳福田中心区，通过佛莞、莞惠、广佛环线和新塘至白云机场城际等线路，连通珠三角地区其他城市。

记者帮问

问：该线路是否支持电子客票？

答：目前广州东站还没实施电子客票，但是该线路的其他车站(15个站)均可支持电子客票。此外，广州东站即将在春运前启用电子客票。

纸质车票方面，车票上仅显示出发站、终点站、列车次以及座位等级，并着重加粗“不对号入座”，以提醒乘客。

问：候车设在广州东站哪个区域？

答：穗深城际在广州东站的四层设有专区专用候车室，候车区域有1000多平方米，设里面300多个座椅，配套包括有母婴室，第三人卫生间等。而广深城际铁路的候车设在一层的专区专用通道。

问：如果坐过站了怎么办？

答：坐过站的乘客可联系列车员，列车员会登记后给乘客安排最快的一趟列车免费返回。

问：线路票价情况如何？

答：穗深城际铁路正线全长73.996公里,设计时速140公里。

由于在新塘南站经由广深城际铁路接入广州东站，所以广州东站到深圳机场站一部分要经过广深城际铁路。

广州东站到深圳机场票价81元，到东莞西站43元，到虎门北站57元。而从广州东站到新塘南站这一段只要38元。

相比乘坐广州地铁，从广州东站到新塘站，虽只需要8元,但耗时71分钟左右,还要转两次线。而穗深城际铁路从广州东站到新塘南站只需要21分钟左右。

问：与目前已有线路价格对比情况如何？

答：穗深城际 广州东——深圳机场 无座票 84元；

广深城际铁路广州东——深圳 二等座79.5元；

广深港 广州南——深圳北 二等座74.5元。

问：开通运营初期，开多少趟？

答：穗深城际铁路每日最多开行37趟动车组列车——广州东站往返深圳机场站：33趟；新塘南站往返深圳机场站：4趟；

日常开行33趟——广州东站往返深圳机场站：29趟；新塘南站往返深圳机场站：4趟。

问：使用的车型CRH6A型最大特点是什么？

答：座位相对少一点，但是可以腾出更多的空间，方便更多的乘客搭乘，广珠线目前使用的就是这个车型，该车型车定员是1400多人。而一般车型（对号入座）保可坐600多人。

采写：南都记者 钟丽婷 实习生黄颖琳 通讯员黎磊 方杰

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