别克昂科威s的竞争品牌（甚至代表了别克操控未来的一种方向）

上汽通用刚刚推出了最新一代1.5T涡轮增压发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩270牛米，峰值扭矩转速5500rpm，最大扭矩转速1750-4500rpm，数据之强，以至于上汽通用觉得还需要一个同样强的中文名字，取名

而率先搭载这款发动机的是昂科威S，由此也成为同级动力最强的一款车。

相比2.0T，一般认为购买1.5T版本昂科威S的用户不太注重动力，更在意经济性，因此大多数品牌将1.5T发动机作为拉低车辆售价门槛的主要工具，但别克不完全是这样。

1.5T发动机最大的问题，不是中低速下车辆的加速能力，而是对于昂科威S这样的中型SUV来说，1.7吨的车重，如何确保中高速还能有不错的加速能力。

功率直接影响加速能力。如果固定发动机功率，车辆的加速能力取决于扭矩输出和持续时间，两者呈此消彼长的关系。简而言之，如果追求中低速下的加速能力，去提高扭矩数值，扭矩输出转速区间就会缩窄，导致加速能力持续性不强。反之，降低峰值扭矩，增加扭矩输出转速区间，会导致加速能力不好。

这是昂科威S这个级别的SUV中，很多友商车型的1.5T发动机的问题，最大扭矩看起来非常耀眼，但功率不高，因此当发动机在突破最大扭矩转速区间之后，动力会呈现断崖式下跌，导致车辆「后段」加速能力不强。

因此，提高加速能力，最好的方式就是增加功率，昂科威S搭载的1.5T发动机零百加速时间定格在了8.4秒，同级竞品多在9秒以上，所以动力依然是昂科威S最大的优势。

昂科威S的操控，甚至代表了别克操控未来的一种方向。

别克不追求极致的运动，这是品牌定位使然，但是对于全新昂科威S，通用汽车并不想设定成老派的风格。从外观设计到底盘调教，别克昂科威S同级别最强动力。

表面上，昂科威S是一款典型的家用车。中低速下的转向，模糊且轻盈，悬架较软，努力吸收路面颠簸，营造平稳的驾驶舱感受，特别能打动那些在意「减速带测试」的用户。总体上，后排乘客的体验比前排乘客更好，而后排乘客的感受，是一台家用车最重要的指标之一。

速度不断提高，昂科威S柔软的设定会带来一些侧倾。不过不用担心，继续PUSH，你就会发现昂科威S有着超高的极限，悬架支撑和轮胎抓地力都表现出超强的水准。哪怕是处于失控的边缘，ESP会看准时机对车轮制动，使其处于一个非常安全且可控的状态。

整体上，昂科威S低速家用，高速运动，拥有一套兼顾日常，又照顾运动的底盘，也就难怪昂科威S年轻化了。