懂车周周谈（牛爷带你周周谈之漫谈穷人买不起）

即使我国人民的消费能力随着生活质量的提高不断提升，但似乎对汽车这一大宗物件的消费趋势依然存在着一定的规律，30万元是微妙的分界线！那就是大波主流销售主力依然稳定在30万元内的车型，而超过30万元以上的车型则在各方面展现出不同的特点吸引不同层级的高端消费者。

而一些特点不太突出、或在某些方面并没有明显优势的品牌车型则成为了"穷人"买不起、"富人"也看不上的小众车型，而这些冷门车型大多的销量表现可谓是较为堪忧。有些人可能会猜测说是不是红旗？对于这款品牌，今天暂且不表…...

首先我们不得不谈谈拥有意大利血统的阿尔法罗密欧

忆往昔，阿尔法罗密欧未进入国内时，国内一众键盘车神，感叹其优美、经典、历史、情怀等，扼腕叹息买不到，均振臂高呼进入国内必买买买的好车。阿尔法罗密欧官方感受到了广大粉丝的热情，觉得时机已成熟，决定进军国内，于是就把全新的Giulia带到了中国。

国内汽车舆论沸腾了，"最棒的阿尔法罗密欧终于来了！四叶草版本甚至堪比小半个法拉利啊！普通版本车型的底盘于四叶草版本通用，定价良心，吊打宝马3系…"。阿尔法罗密欧的领导层甚是愉悦，极其看好其之后的市场表现。

然而后来的事情，大家也有所耳闻。去年7月阿尔法罗密欧在中国创下了单月3331台的销量，这也是能查询到的阿尔法罗密欧入华以来的最好成绩，遂引入了国人大爱的SUV车型Stelvio。转眼间，11月份销量就下跌到了410台，截至目前，Giulia跟Stelvio的月销量依然稳定在三位数。

以至于最近还出现了某集团6.5折大甩卖的消息，从侧面反映出阿尔法罗密欧早已开始进行降价销售了，因为现今在售的车型依然是去年上市初期生产进口的那一批，属于国五标准！而眼看着19年1月将正式启动国六排放标准，经销商不得不选择降价清理库存了。

接下来就轮到韩国现代主力推出的奢华品牌捷恩斯了。

Genesis字面意思为创世纪，作为现代效仿雷克萨斯之于丰田的成功，LOGO采用了与宾利、阿斯顿马丁一样的银色双翅的效果。其主打北美市场，在我国路上基本看不到，无人认识，破为神秘。由于其品牌历史不足十年，血统方面没有什么可宣传的亮点，其特点依旧是韩系车主打性价比。即使拥有豪车的定价却没有豪车的品牌号召力和市场竞争力，依然是它最大的软肋。

不过在国内也不是完全买不到，捷恩斯作为进口车销售，售价区间为38-65万元，竞争对手为奥迪、凯迪拉克，不过这样一比，反而仅有的优点"性价比"似乎也并没有什么优势。认可度较低使得捷恩斯在全球大部分地区都没有建立独立的销售渠道，与现代同销售线，无疑会影响其豪华品牌的定位。捷恩斯日后可能会考虑在华引入SUV车型，加入豪华SUV的市场竞争中，恐怕其尴尬的处境会步上讴歌的老路。

转眼我们来到法国的总统座驾DS

DS步入国内后，为了提高知名度，势头还是相对较为迅猛的。明星代言、线上线下广告齐上阵，但依然有很多消费者并不知道这个品牌的历史。甚至称其为"屌丝"。事实上，DS作为雪铁龙旗下的高端品牌，音译为谛艾仕，法文全名Déesse，可以读做"蝶丝"，其含义是Goddess"女神"，从一代女神苏菲玛索代言该品牌便可知。

从目前DS的处境来看，其知名度低与其自身定位的不清晰有一定的关系。是走豪华品牌与BBA竞争，还是走小众优雅路线类似宝马MINI，DS自己似乎也说不清楚。主打车型的售价区间为20-30万元，而该价位存在着大量更具性价比和个性的合资车型可供大家选择。品牌溢价无法被买单时，DS目前可谓是非常不乐观。

回到我国自主品牌的豪华战场，有一个品牌不得不提，那便是奇瑞的高端品牌观致！

当年观致上台，那可谓是举国上下、万众期待啊，上海地铁里各种视频广告，宣传其精益求精制作工艺、中外技术合力研发等等。观致在国内自主品牌中，选择了少有的正向研发，只为打造堪比合资车型的品质。

第一款轿车观致3诞生后，定位高端A级车，标出了合资品牌的价格，尽管品质得到国际认可与业界好评，但价格却让无数人望而生畏，成为了叫好不叫座的车型范例。

回想当年，奇瑞虽作为自主品牌的头牌，但依然无法掩饰其当年主打车型QQ的低端品牌印象，相比吉利旗下的领克具备沃尔沃的技术支持，观致的定位与定价多少有些无法自圆其说。此外，观致重金打造的国际团队和一流供应商，对成本构成了巨大压力，这也让观致的定价骑虎难下。现今，观致也只能沦为被收购的命运。

跑车方面，自主品牌中也有一款号称国产迈凯伦的新势力不得不提，那便是前途K50

这车相比在街上的回头率应该不亚于法拉利等一众超跑品牌，外形可谓是非常惊艳。但售价却是远超自主品牌的存在，75万元之多（补贴后售价也近69万元），相信你我这等没有多少钱的屌丝们，对它只能是望洋兴叹的感觉了。

但作为一个自主造车新势力，自主品牌这个无法抹去的基因成为了有钱人很难瞧得上它的最终因素。即使从产品力角度来看，多少也有些捉襟见肘，续航只有380Km，百公里加速成绩4.6s，作为一款纯电动超跑却不敌BYD大块头SUV唐DM的4.3s，实在是有些跌份儿。同样的价格，给我一个不选择保时捷的理由！

说完了品牌，咱们来聊聊一些具体车型。其中一些纯进口车型较为符合今天的主题，究其原因无外乎在国外定位中低端，由于进口导致价格远高于国外定价，造成销量惨淡。

首当其冲的是美系跑车代表：福特mustang/雪佛兰camaro

这俩车因浑身上下充满美式肌肉车的味道，在国内可谓是人气很高。但销量却非常惨淡，远配不上平价跑车的定位。在北美，该车起售价为2万美金，约合16万元RMB左右，而由于进口身份，售价飙升到近40万元，该价格基本可以买到BBA的B级轿车，类似3系、C级、A4这类豪华品牌的入门车型，且无论是品牌与实用性，相比俩跑车都更为优秀，卖的不好也是自然。

日系跑车则不能忘了丰田86/斯巴鲁BRZ/马自达MX-5

这几部跑车在国内的人气非常之高，也是定位平价跑车的它们，本应该是初入社会年轻人的最佳选择，只不过依然是价格的因素，使得它们的销量同样尴尬，甚至惨遭退市的命运，或许就我国目前的汽车发展历程来看，大部分人还没有达到可以随心所欲开跑车的命运，不可否认跑车这类小众车型依然是一项奢侈品。

硬派越野方面Jeep牧马人不得不提

同样作为北美家喻户晓的车型，坚固的车身，强悍的越野能力，大排量发动机，粗糙的内饰，典型的美系车型，在北美起售价2.4万美金，约合16万RMB。其在北美非常畅销，2017年销量将近20万辆之多，堪比汉兰达。而来到国内卖到46万元的它，同价位论实用性不低丰田普拉多，直接被秒。爱它选它的也只剩下真爱情怀粉了。

将于明年3月在国内正式上市的丰田Avalon(亚洲龙)也有自己的尴尬

丰田Avalon在北美售价4万美金左右，跟BBA入门豪华车型价位相当，其与雷克萨斯ES最为接近。造型偏丰田风，虽然新设计前脸更为激进。内饰水平在丰田车型中也算不错的，动力部分则沿用早已退市的丰田锐志那台2.5L自然吸气发动机，动力相比主流的2.0T稍差。即使Avalon的空间表现比BBA优秀，但品牌因素不容忽视。同价位除了BBA还有雷克萨斯与英菲尼迪，使得Avalon在北美也很少见，销量远不及丰田凯美瑞、普锐斯等车型。

拥有同样处境的还包括丰田皇冠、日产的Maxima（西玛）以及马自达阿特兹等等，国内路上日渐稀少。原因自然是价格，有预算下可以选择雅阁凯美瑞混动，上可以选择C级/3系/A4，相信随着BBA价格的继续下探，留给他们的空间不多了。

纵观众多小众车型，诸如翼豹STi/三菱EVO/思域TypeR/高尔夫R/福克斯RS/370Z/起亚Stinger/GenesisG70/宝马M2/雷克萨斯F-Sport车型/未来的新Supra，这些小型性能车都会面临叫好不叫座的命运。就拿宝马M来说，价格贵、空间小、配置低，装逼别人未必认识，顶多觉得你改装的不错。除了自己开的爽，没什么其它更明显的优势。虽然大部分开着思域的车友说宝马M是自己的DreamCar，实际上真到这个消费水平的人买它的屈指可数，都知道M不错，也挺好的，不过最后都去买了保时捷……

对于车企而言，如何成功推出"看得上、买得起"的畅销车型，避开陷入"你买我推荐，我买我不买"的怪圈，除了在战略上要有清晰的定位外，战术上也要拥有精确打击的价格区间并积极开展线下作战。

随着人们对于汽车日益理性的消费观念，许多好车因为定位尴尬、售价偏高，让消费者望而却步。预算不那么宽裕的大部分消费者依然会妥协选择性价比，而有钱人往往并不是特别在意车本身，反而更在意品牌带来的身份认同感。

因此，面对那些售价过高、知名度较低的品牌车型，同样的价格有一定能力但又没那么阔绰的要么选相对更为低端车型的顶配享受配置，要么选更高一级车型的低配享受更高级带来的体验（面子为主），而没有这么多预算的人自然也不会去考虑它们，道理就是这么简单。

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