河南航空港飞机场（河南航投入主法兰克福-哈恩机场的挑战和机遇）

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德国“n-tv”网站率先发布消息称法兰克福-哈恩（HHN；法-哈机场，下同）已经迎来了新主人，不出意外的话，整个交易即将完成。文章虽然没有直接表示整个交易已经完结，但现在有种种迹象表明河南航投入主这一德国机场了。

在此之前关于法-哈机场交易的传闻四起，包括资本运作能力强悍的海航集团也是潜在的竞买者，他们拥有扬子江快运（Yangtze River Express）公司，同样寻求在欧洲的长远发展。但是随着谈判的推进，胜利的天平逐渐向河南航投（HNCA）滑落。这是继HNCA入股卢森堡货航之后，河南航投在航空产业的又一力作。此前John Mc Donagh透露，现在还在坚持完成整个交易的投资方是河南航投，而不是之前盛传的海航集团（HNA）。

图/正在卸货的卢森堡货机

河南航投的长期愿景是将河南地区打造成国际货运枢纽。河南当局已投入巨资入股卢货航（全欧洲最大的货运航空公司），并获取35%的股份。他们计划依托卢货航（中国）在郑州新郑国际机场（CGO）打造成国际航空货运枢纽，并成立全新的合资公司，用以提升CGO的国际货运量。

货运前景如何？

该交易会对哈恩产生更为深远影响，相比海航集团乱花渐欲迷人眼的资本运作，河南航投的目的更为纯粹。“HHN-CGO联合体”（法-哈机场和郑州机场）的业务将更加聚焦航空货运领域，这也将极大增强法-哈机场的商贸能力，此前法-哈机场多为廉价航班服务，这次将和CGO携手开启航空货运新世界。John Mc Donagh更是欣喜的表示这是一场近乎“完美”（Seems perfect）的交易。

图、法-哈机场

为什么是哈恩机场？

法兰克福-哈恩机场（Frankfurt-Hahn，IATA代码：HHN）位于德国莱茵兰-普法尔茨州境内。1993启用，在原美军基地基础上扩建的民用国际机场。 法-哈机场拥有一条3800米长的03/21跑道，货运量常年位居德国第五位，机场在2009年曾创下单件货物重量的世界记录，使用安-225为亚美尼亚的燃气发电厂运送重达189.98吨的设备。法-哈机场客运量为德国第十位，主要为廉价航空服务，这里也是瑞安航空（全球最大廉价航空公司之一）的第二大枢纽机场。法-哈机场相比法兰克福机场还拥有夜间飞行的权利。

远离市区的客观条件制约了法-哈机场的发展，机场通过50号、327号和421号国道相连，它距离法兰克福市中心大约123公里，这也是欧洲距离市中心最远的机场。其毗邻哈恩小镇得名，最大的特点是航班价格便宜。但即便如此，法-哈机场的客户也在不断流失，阿提哈德货运航空和瑞安航空不同程度的削减了航班量。

2014年，法-哈机场宣布已经累计负债1.25亿欧元，持续下滑的客货运量显示了机场黯淡的未来，沉重的债务意味着机场将在10年后关闭。巨大的运营压力迫使法-哈机场向全球寻求买家。2015年，扬子江快运宣布将法-哈机场的业务转移至慕尼黑机场，法-哈机场也失去了最大的货运客户和4个货运目的地，此前卡塔尔航空和俄罗斯国际航空公司就已相继关停了货运业务。截止2015年7月，法-哈机场的货运量下滑了36%。

此后法-哈机场和亚马逊传出交易绯闻，结果不了了之。2016年法-哈机场更是透露有三家潜在投资人在接洽投资业务。而现在的消息则表明河南航投最有可能成为法-哈机场机场的新主人。

挑战亦是机遇

早在2007年，河南商人庞玉良就耗资1亿欧元购买下德国旧军用机场：帕希姆机场。庞希望通过帕西姆搭建连接中、欧、非洲的国际航空货运。描述其成长的纪录片在德国上映，里面全景的记录了庞经营机场的种种艰辛。青木介绍，这个位于德国北部地区机场在接收前已经闲置17年，小城失业率高企，塔台也是用集装箱临时搭建的，机场员工没有人会讲英语。庞的德方顾问也陷入德式官僚主义的泥潭中，只是靠庞的精神和信念来引领公司的发展。

图、法哈-机场货运站

法-哈机场对于河南航投而言是挑战也是机遇，其首先面临的问题是法-哈机场巨额亏损的问题，市场经济时代盈利才有精力更好的发展。河南航投有没有使用真正具备航空思维的管理者？如何制定企业的本地化经营？如何协调好和郑州机场的网络？这些都是收购后面临的现实问题。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。河南航投接受法-哈机场之后面临的会是全新的世界。对于郑州而言，更重要的意义是：航空港终于有了属于自己，还能直达欧盟腹地的兄弟机场。这一切也为航空港的发展掀起新的历史机遇。

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