换锻造轮毂性能提升多少（爱车族必知轮圈锻造）

这次的文章会专注在锻造与铸造个别的优缺点上，至于碳纤维制成的轮圈，由于数量实在过于稀少、流通性也较低，本文就不予以讨论。

一般而言，铸造轮圈还会分成两种制造工法，分别为重力铸造、低压铸造两种。前者制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也由于铸模耐用、工法简单，它就是成本最低的制造方式；后者是用低压将液态的合金压进铸模内，让分子分布平均、孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，造型也可以更复杂些（也会更精致好看些）。

铸造轮圈的优点为：生产成本低、具有价格优势，较没有造型上的限制、设计风格多样，受到撞击后会变形、但较不会断裂(后面会叙述变形与断裂之分)。

锻造轮圈的工法则是利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮圈的粗胚（雏形），再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更少、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮圈只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻。由于锻造时金属还处于固态，所以造型无法像液态铸造那般变化丰富，锻造轮圈的长相大多是简单的粗线条状。

锻造轮圈的优点为：重量轻，强度强，刚性高，制作成品的精度也同时较优，

当然了，就直觉来讲或许锻造是最好的，因为轮圈越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬吊的负载都越有帮助，而刚性高也是一项令人心安的指标。但事实上，除了价格因为制作工法的复杂程度而相差甚远之外（锻造轮圈真的贵很多），刚性高的同时也代表质地可能较脆。

质地较脆会产生什么样的影响呢？想像，轮圈内部由于分子密度高，高速时遇到落差甚大的坑洞或者强大力道撞击时没有空间让它变型，则内部容易产生断裂；在这个同时，铸造轮圈受到撞击会弯曲、变形，却不容易断裂。正常情况而言，轻微弯曲变形还有持续行驶、撑下去的可能；若是确定断裂（整个轮圈都裂开了），则几乎无法行动。

或许车友们会认为那都是个案，不应列入考量，但笔者在这边只是想把优劣尽数列出，在各有所长的情况下就让车友们自行判断选择。更何况，工艺技术日益精进的现在，锻造轮圈拥有刚性是否仍旧容易断裂、铸造轮圈拥有造型是否重量就不如人家轻盈，一切都还有得发展呢！