旅行车为什么销量那么高（旅行车不再生不逢时）

中国汽车市场发展到今天，基本上各个车型都能从这片土地汲取到生长养分，唯独是旅行车这个类别，一直被人们冷落，不知不觉已变为小众产物，向身边朋友推荐的购车首选，也甚少会想到旅行车。但当九零后甚至零零后逐渐变为消费主力，对于个性化需求是前所未有的大，不从众、不随大流，旅行车的小众似乎与他们的想法不谋而合，市面上也有价格亲民的选择，为什么还是没有爆款现象发生呢？

在回答上述问题之前，我们不妨分析一下旅行车能盛行的原因。现在旅行车最受欢迎的地区，莫过于欧洲，原因在于欧洲国家的道路普遍狭窄拥挤，同时山路众多，高速路网发达，能够较为完美适应以上环境的，旅行车是不二之选，它有着比三厢轿车更实用多变的空间，"占地面积"小同时空间利用率高，很能满足实际的用车需求；其次面对欧洲这样的路况，对于车辆操控性有着较高要求，要足以应付蜿蜒的山路和高速公路，而且别忘了欧洲的油价不低，旅行车比起SUV普遍要更轻且风阻更低，加上操控灵活，确实要比SUV更适合这个市场。

强大的装载能力，灵活的操控，是旅行车最大的特点，来到国内为何就水土不服呢？首当其冲的影响因素是消费观念和审美，在90年代末到千禧年初，其实有不少国产的旅行车进军市场，较为熟悉的有大众桑旅、菲亚特周末风以及别克赛欧SRV等，可以看到有不同级别衍生的旅行版，而且并没有比轿车版本贵多少。但当时人们对于两厢车或者旅行车的认知不算充分，总觉得"有头有尾"的三厢轿车才是正统的汽车，认为少了"尾巴"的旅行车不够安全，也不如轿车开出去有面子，旅行车有点生不逢时的感觉，汽车在当年远不如现在普遍，它被赋予了不少超出交通工具的属性，而且国内消费者接触汽车只是起步阶段，出现这样那样的误解也不足为奇。虽然现在观念变得更先进，审美也更多样化，但这个历史遗留问题一直影响至今，两厢车依旧卖不过同门的三厢车。

由于过往消费观念的影响，也导致了另一个旅行车不受关注的原因产生，那就是厂家与消费者之间陷入了死循环。消费者对旅行车提不起兴趣，车厂自然会因为无利可图而不去引进，旅行车逐渐变为束之高阁的小众产物，车型出现巨大断层，基本上都是豪华品牌为主，高附加值加上小众心理，让豪华品牌的旅行车有一定的利润空间，但也让普罗大众越来越少地关注，关注度越低，厂家就越不重视，越不重视就难以填补这个空白，而且市场信息有滞后性，厂家只能选择最稳妥的产品布局。虽然近几年有所好转，我们可以买到过百万的RS6，也能看见宝骏310W这样亲民的存在，但可选择性相比起其他车型，还是少得可怜。

SUV席卷的热浪，也让旅行车在国内的生存环境变得雪上加霜。国内消费者对于SUV的追捧，是史无前例的高涨，无论你是觉得SUV能赋予不一样的生活体验，带你去追寻诗与远方，还是SUV看着高大威猛，主观上更有安全感，反正如今的状况就是，每个车厂都要在自己的SUV身上挖掘更多潜能，没有SUV的，就将打造SUV立刻提上日程。客观来看，SUV能适应更多类型的路况，也有更实用的装载和乘坐空间，对于大部分人来说，这种"一车多能"的属性确实很有吸引力，但更实质的问题是我们对于实际用车，有没有深刻和丰富的理解呢，SUV真的适合你自己吗？

其实要去游山玩水走走一般烂路，还要空间实用，跨界旅行车会不会是另一个好的选择？市面上就有两款性价比不错的选择，蔚领和明锐旅行版，终端价格明锐旅行甚至更有吸引力，血统更纯正，平台也更先进，尾厢也比对手大不少，我是不明白为何销量差上十倍之多，但事实摆在眼前，旅行车不如SUV和轿车受欢迎，真正好用的旅行车无人欣赏。汽车的发展愈发变得同质化，不同种类车型之间的界限，在不断被打破和模糊，SUV越来越讲操控性，旅行车也会有更多跨界的衍生，跨界旅行车无疑更能适应中国市场，希望会更多的选择，毕竟SUV不可能一直火下去，旅行车未必就不是下一个增长点，丰富多元的类别，才是更有趣更持续发展的状态。END