三菱奕歌的传承和创新（蹭热度的奕歌能否成为三菱的救世主）

说到蹭热度，在现在这个世道可谓是随处可见、比比皆是。

蹭热度这种事情是一件技术活，一旦你蹭好了，那就火了，在流量为王的时代下，这可就是赚钱的祥兆。这里有一个很典型的蹭热度蹭得好的鼻祖——杜蕾斯。反正很长一段时间里，我的橡胶制品里都只有它。

当然，也有不过蹭得不好引来吐槽的，比方说我现在就特别想吐槽的三菱新车——奕歌。

奕歌这个名字对于我来说其实是真的很好听的，有意境，有诗意，有美感。但是不知道为什么，我总觉得三菱取个这样的名字是很……不合逻辑的。

如果你对三菱有点了解，你就会知道奕歌本名为Eclipse Cross，和之前那一款三菱“日蚀”跑车Eclipse出处相同。三菱不做轿车了，专心做SUV，那么自然而然，以前的车系名就被拿来给SUV命名了。

我想吐槽的是，我总有一种感觉，奕歌是为了蹭蹭同级车型丰田奕泽和大众探歌的热度，而被强行改名的私生子。

吐槽也就说那么多，是时候看看奕歌的具体表现了。

奕歌的正面看起来并不陌生，你仔细看看肯定会发现那么一丝欧蓝德的影子在里面。“叉型”的进气格栅与两侧大灯直接相连，格栅下半部分两侧的“C型”镀络装饰让整个前脸显得更加夸张、野蛮，辨识度极高。

奕歌的长宽高分别为4405/1805/1685mm，轴距为2670mm，这个数据对比市面上的紧凑型SUV并不会显得突出，中规中矩。侧面的线条整体看起来比较直楞，但略微前倾的腰线配上溜背式设计还是有不错的运动感。

整个外观我最中意的部分就是屁股了。屁股圆润饱满，很有立体感。“戳穿式”的尾灯是当下流行的设计，分段式的尾门看上去感觉很有层次感。

说起三菱的内饰，可能大家不自然的会联想到诸如“沼泽”“洼地”“荒芜”等词汇。古往今来被欧蓝德内饰吓走的消费者可谓是不计其数。

不过奕歌的内饰，并不差。整体风格简洁明了，布局清晰，同时也不乏一点儿科技感。整个内饰用料还是比较厚道的，软质材料覆盖了大部分面积，这在同级别中的车型中还是比较罕见的。内饰这块儿……我是真品尝不出什么，中规中矩一词丢在这里是再合适不过。

动力方面，三菱奕歌搭载了一台代号为4B40的1.5T涡轮增压发动机，除了最低配车型匹配的是6速手动变速箱外，其余车型均搭载CVT无级变速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m，从纸面上的数据来看，这份数据是相当不错的。

遥想公瑾当年，靠着一手欧蓝德撑起了一片天，多年过去了，那一手欧蓝德还在那里撑着，腰都快要撑断了。不是欧蓝德想硬撑，是因为……这个产品线上“能见度”太高了，劲炫ASX、帕杰罗……广汽三菱“亘古不变”的几兄弟正是如今三菱被边缘化的源头之一。

不知道是不是先天的后知后觉，当我得知奕歌在海外最早是2017年2月发布时，我是震惊的。国内11月6号奕歌才上市，这么一看是挺快的。但细想会发现，卧槽，今年是2018年。这中间隔了一年又大半。

这个时间不算长，但你得知道，三菱品牌在人们的视线中逐年来可是越发不起眼的存在，断档那么久，就一点儿不害怕吗？心可真大。

许久没有对着产品线点刷新的三菱，一复出就直奔目前国内炙手可热的紧凑型SUV市场，其用意不言而喻。可关键在于，奕歌产品力是不错的，但还有位置能让你站稳脚跟吗？难道奕歌一句对着奕泽、探歌等对手说上一句“兄弟麻烦让个位置，我放个板凳”就会有地儿歇凉吗？我觉得不，毕竟，这可是血腥味十足的中国汽车市场。

三菱奕歌能否成为三菱品牌中挽救颜面的“一哥”结局尚且不得而知，但依我拙见，就一个字儿，悬。