jeep进化史介绍(Jeep路曲折梦不熄)
近日Jeep公布了电动化规划,整套PPT都没有中国市场的身影,尽管看起来不可思议,但也是在意料之中,毕竟今年初在stellantis集团发布的Dare Forward 2030战略规划已经明确表示中国市场并非新能源车主战场。而Jeep仅是履行Dare Forward 2030战略的“承诺”。
然而,我国已经成为全球最大的新能源汽车市场,没有哪一家企业舍得放弃中国市场这块香饽饽,那么Jeep的放弃,是主动去中国化,还是其它因素影响?失去中国市场这块大蛋糕,Jeep电动化转型成功几率又有多大?
电动化战略有何杀手锏?
在中国市场,Jeep品牌的表现不算理想,合资车型在今年3-6月份总销量低至2辆,而进口车型相对较好,尤其是牧马人,凭借独有的越野性能获得一些忠实粉丝,同时市场保值率也非常高,但是硬派越野SUV始终是小众车型,牧马人和大切诺基的月销量也是在1000辆以下徘徊,最终结果就是Jeep国产车型停产,仅有进口车型在售。
雪崩时,没有任何一片雪花是无辜的,Jeep品牌在中国市场走向没落,归根到底是车型缺乏核心竞争力,难以在竞争激烈的中国汽车市场分得一块甜甜的蛋糕。如今Jeep也没有重回中国汽车市场征战的计划,发布的新能源车战略规划更是没有中国两个字眼。
我们来简单整理一下Jeep电动化战略的核心信息。目标方面,Jeep希望成为全球领先的电气化SUV品牌。同时计划到2030年时,Jeep在欧洲只销售纯电车型,而美国纯电车型销售占比50%,为实现这些目标,Jeep计划到2025年时在欧洲及北美市场推出四款纯电车型。
产品层面,目前Jeep只公布了三款纯电动SUV的信息,分别是Jeep Avenger、Jeep Recon,以及Jeep Wagoneer。这三款车型在定位和主攻市场都不同,但是有一个共同点是传承Jeep的越野基因,同时续航也不高。
具体来看,Jeep Avenger的定位低于Jeep自由侠,续航能力为400公里,将产自波兰工厂,未来将主攻欧洲市场,同时也将在日本和韩国等其它市场推出。而Jeep Recon是Jeep品牌在北美市场推出的首批纯电SUV之一,具备通过Rubicon Tail的能力,设计宗旨是打造100%的Jeep 4x4车型。而Jeep Wagoneer瞄准的是豪华SUV领域,纯电版本续航里程为400英里,插混版本是500英里。
从这三款车型的信息来看,未来欧美市场会成为Jeep电动车规划的主战场,虽然在其它国家的市场也会布局电动产品,但不会是首要战区,当中包括中国市场。
中国市场为何不香?
我国是全球最大的新能源车市场,去年我国售出的新能源车高达293.98 万辆,占全球市场的45%,今年前8个月总销量已高达326.3万辆,并预估今年新能源车总销量会超500万辆。如此广阔的市场,基本没有车企想要放弃,甚至宝马、大众、丰田、通用等巨头都将中国作为新能源车发展重心,都希望抓住这个好机遇进行电气化转型,以及获得更多的市场份额。
但是,车企之间的悲喜并不相通,对于Jeep而言,放弃中国汽车应该是更理智的选择。首先,Jeep国产车型败走中国,说明品牌影响力不占优势,难以获得消费者信任。其次,我国新能源车市场入局者众多,前有狼后有虎,比亚迪、特斯拉、广汽埃安等车企都是来势汹汹,品牌力不占优势的Jeep贸然进入国内新能源车赛道,更大概率是沦为追赶者,甚至会被市场无情淘汰。
不仅如此,Jeep的电动车在产品力方面与国内主流电动车相比也不占优势,比如续航里程400公里,在国内并不具备竞争力。与此同时,Jeep电动车进入国内也会是进口身份,这会导致售价过高,种种不利因素下,放弃中国市场对于Jeep而言是利大于弊,集中精力在欧美市场发力更有利于品牌发展。
欧美市场对于Jeep来说是一片沃土,据悉这欧美地区的新能源车市场还处于起步阶段,竞争激烈程度不如中国市场,这给了初步迈入新能源车赛道的Jeep更多的试错机会,其电动产品在欧美地区也更具竞争力。
另一方面,Jeep深耕欧美市场也更加能发挥Stellantis集团的优势。与国内市场不同,Stellantis集团在欧美过得顺风顺水,市场成绩一路高歌,去年集团在欧美斩获590万辆成绩,在集团总销量中占比高达90%以上,同时营收也大幅增长。与此同时,今年上半年Stellantis集团在欧美市场的新能源车销量也同比增长超50%。欧美市场就是Jeep的福地,发力电动车也更加容易获得成功,能够获得更多资金来反哺新能源车技术的研发。
Jeep还会重返中国?
关于Jeep在国内的情况,目前是由stellantis集团直接发声,而屡屡碰壁的stellantis集团显然已经对中国市场提不起兴趣,短期内也没有发力中国市场的心思,新能源产品或新能源技术会否被引入国内还是未知数。
但即便如此,不排除多年后stellantis集团会带着Jeep重返国内。这对于Jeep来说早有先例,2005年Jeep品牌退出了中国,旗下车型同样以进口车的身份在国内售卖,此后几年,中国汽车市场快速发展壮大,最终在2009年重回国内。
如今国内的新能源越野市场也打开了大门,迎来全新发展机遇,据中研产业研究院报告显示,预计新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%。在此背景下,坦克、东风、奔驰、通用等品牌都在布局新能源越野市场。而在市场需求方面,露营、自驾游热的兴起,也会促进新能源越野车的火热。或许在不久的将来,国内新能源越野车市场也会迎来蓬勃发展,届时Jeep或会以全新面貌重归中国市场。
Jeep的品牌内核是擅长于无路处开拓新路,此次对中国市场的妥协显然与品牌精神背道而驰,但是从Stellantis集团的在国内市场的市场表现来看,Jeep将弹药放在欧美市场也是在情理之中,Stellantis集团在国内市场屡屡碰壁,而在欧美市场集具天时地利人和优势,更有利于实现电动化战略目标,同时也更有利于品牌发展和新能源车技术的积淀。至于未来的Jeep是否带着新技术和新面孔重返中国市场,时间会告诉我们答案。
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