当他笑起来那一刻你就已经输了（无论是跑还是停）

如果一个销售指着一台摩托车说“它摆着看比骑着更好”，那您会掏钱买吗？

肯定不会啊！

那如果这个销售又说了“它全球只有300台，每一台都有独立编号和证书，是绝对的收藏品”，您会买吗？

哼~~肯定还是不会的！

除非我是个有钱的大佬！

没错，这种限量版的东东对有钱人来说还是很有吸（zhuang）引（bi）力（zhong）的，尽管它曾标以43000美元的价格但却总是有大佬将它拿下，然后摆在那里静静地观赏~~~

这半天了说这么热闹，到底是个啥神车啊，让人为了它这么犯神经？哈哈就是它——MV Agusta F4 1000 Tamburini。

MV Agusta，不就是那个意大利的摩托车品牌吗？

没错，就是那个从1945年才开始生产制造摩托车，到1948年就确立了自己在摩托车大奖赛中的主导地位，并且拿下了75次的制造商大赛冠军和270次MotoGP冠军的“奥古斯塔”！

如果说有没有哪家的摩托车是为了比赛而诞生的，那“奥古斯塔”肯定榜上有名，因为这家公司的创始人文森佐•奥古斯塔（Vincenzo Agusta）和弟弟多米尼科•奥古斯塔（Domenico Agusta）都对机械和赛车的喜爱近乎狂热，他们的摩托车几乎都是针对赛车而设计的，甚至为了打造全世界最好的MotoGP车队不惜花费重金。

但是，曾经横扫赛车场的“奥古斯塔”随着1971年多米尼科•奥古斯塔去世而逐渐衰落，到1980年最终因财务困境而倒闭。1991年，意大利的另一个摩托车制造商“卡吉瓦”（Cagiva）买下了“奥古斯塔”的商标，并于1997年推出了全新的“奥古斯塔”——F4系列。

F4搭载的是一台750cc直列四缸水冷发动机，以一系列限量版车型推向市场销售，还将全黑色的“SPR”植入到电影《机械公敌》（也叫：我，机器人）里面以扩大宣传。

F4的外形非常招人喜爱，但也遭人诟病——与同类竞争产品相比动力不足，于是2005年F4 由750升级到了1000并且是“坦布里尼”版的！

坦布里尼（Tamburini）是意大利著名的设计师，从1985年开始为“卡吉瓦”、“奥古斯塔”和“比摩塔”（Bimota）承担设计，好多款经典皆出自他手……

这些牌子现在都没怎么听说过了啊！

这个坦布里尼有没有代表作，就是那种熟悉一点的？

哈哈，必须有啊，这个……杜卡迪916熟吧？

就是他的作品！

“奥古斯塔”推出升级后的F4 1000并在扰流板上标明“Tamburini”的字样，就是要重点突出这位大设计师的大咖效应来提升这款车的档次，同时以限量300台的方式来提高其珍稀度。

没错，仅仅生产了300台！

前后左右、仔仔细细地观察F4 1000，相信您会为它的优美“线条”所折服，弧线、S线、直线、斜线、折线……把它们进行组合体现出的力量和柔美兼具就是意式机械美学的代表！

车身被大面积的红与黑色涂装所覆盖，而整流罩下部的排气孔网眼，是经过阳极氧化处理的铝制轮毂，氮化钛涂层的倒置前叉和6活塞刹车卡钳都呈现出金黄色，红黑金这三种色彩的搭配把意大利人的热情奔放和浪漫浓情表露无遗，所以也难怪有人说：“你不必非要骑着它飞驰，即使停在那里就已经足够华丽，因为它自带光环！”嗯嗯，我确定这一定是那个有钱的大佬说的，哈哈。

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但如果从它华丽美妙的外表您就断定它只是个“样子货”的话，那也许真的错了，别忘了它出现的前提是因为有人诟病之前750的速度表现。外形设计和涂装配色或许是“坦布里尼”为了让F4 1000值得凝视一眼而打造的，但性能却绝对是他更加关注的地方。

搭载998cc水冷直列四缸发动机，在11750转/分钟的转速下可以输出174匹马力，最高时速可达288公里（180英里）/小时的成绩令人刮目相看。

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全碳纤维车身（钢制油箱除外）、轻质镁合金后摇臂以及铬钼合金车架，它们在一起的结果就是使F4 1000的重量只有182公斤，这对它速度的提升也起到了很大的作用。

F4 1000还首次使用了扭矩转换系统，使用改变进气道的长度来扩大扭矩并提高加速时的动力……说起来其实挺复杂的，您只要知道这项技术是在F4 1000上首次应用就行啦，哈哈。

对于F4 1000令人惊艳的外形没有人会去质疑，而它的速度表现更是有目共睹，但有人觉得它昂贵的价格不够亲民……我觉得或许“奥古斯塔”压根就没想过要让它“亲民”，否则为什么只生产了300台并且还以设计大师“坦布里尼”的名字来命名？“大师 限量”本来就是稀缺的一种代名词嘛！

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不过没关系，您还是有其他机会可以拥有它的，那就是像我一样收藏一台德国迷你切（Minichamps）公司出品的1:12的合金模型，同样可以随时随地静静地欣赏它停驻时的美丽！

岂不是很妙哉~~~

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