上海菜的发展史（老刘历史课8）

中国有句古话叫“三十而立”，这句话出自孔子的《论语·为政》，意思是说人到30岁就应该能依靠自己的本领独立承担自己应承受的责任，并已经确定自己的人生目标与发展方向。

对于一个企业又何尝不是如此呢？作为新中国第一个轿车合资企业的上海大众，已悄然走到了第三十个年头。从1983年4月11日第一辆桑塔纳组装成功，到2013年11月15日上海大众汽车第一千万辆轿车下线；从1984年10月10日上海大众汽车有限公司合营合同签字仪式在人民大会堂举行，再到今年10月27日上海大众迎来30周年庆典。上海大众从无到有，由弱变强，成为中国最大的汽车合资企业之一，它的成长也是中国改革开放三十余年汽车工业发展的见证者和缩影。

然而上海牌轿车的技术已明显落后，上海汽车厂迫切需要引进技术对产品进行升级改造。但在上世纪七十年代，与国外车企合资的想法还是相当超前的，甚至要担政治风险。邓小平同志高瞻远瞩，在1978年批示：轿车可以合资。而正是这一句话，催生了上海汽车与德国大众汽车的合资之路。

接下来的1980年3月，中国汽车代表团访问了当时联邦德国的大众汽车公司，正式拉开了与大众汽车在中国合资生产轿车的序幕。虽然双方谈判曾遭遇困难和僵局，但经过双方努力，在1982年11月月29日，中德投资双方签署了《基础协议》。

双方确定，合资企业产能定在年产3万辆轿车、10万台发动机和10万台变速箱。其中3万辆轿车在中国国内销售，7万台发动机和变速箱返销德国。根据具体情况推进双方合资10万辆、15万辆的整车生产规模。

1983年4月11日，第一辆桑塔纳轿车在上海汽车厂组装成功，接下来的1984年10月10日，上海大众汽车有限公司合营合同签字仪式在人民大会堂举行；

10月12日时任总理的李鹏同志和联邦德国总理科尔在上海安亭为上海大众合资厂开工奠基，从此上海大众汽车有限公司正式诞生。

二、第一个十年（1984-1993年）

作为一个合资企业，现代企业制度的建立是必须的，1985年3月20日，海大众汽车第一次董事会会议在上海召开，并组成第一任执管会；21日上海大众汽车有限公司正式成立。

作为一个汽车企业，售后服务与制造产品同等重要，因此在1987年5月7日，上海大众汽车全国特约维修站召开首届年会，上海大众开始初步建立遍布全国各地的售后服务网络。

上海大众建厂之初遇到很多困难，最大的问题是当时的中国竟然没有一家汽车零件企业能生产与桑塔纳配套的零件，可见当时中国汽车工业的薄弱。而当时国家要求合资企业必须要搞国产化，而不是简单的CKD组装。因此，提高中国汽车零件配套厂技术水平就成了当务之急。1987年12月21-25日，中国汽车工业联合会和上海市政府共同主持召开上海桑塔纳轿车国产化工作会议。1988年7月，“上海桑塔纳轿车国产化共同体”正式宣告成立。自成立以来，共同体为提高上海大众四大系列几十款车型的国产化水平发挥了重要作用。

到1988年10月28日，上海大众日产250辆轿车生产能力的总装车间正式落成，这标志着上海大众桑塔纳已完全进入批量稳定生产水平。11个月后，上海大众汽车举行庆祝第五万辆轿车下线仪式。这时的桑塔纳已经成为国内技术水平最先进、产量最大的合资轿车。一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语更是传遍中国的大江南北。

桑塔纳除了作为当时主力的公务用车，也是改革开放后“第一批富起来的人”的私家车，在当时，拥有一辆桑塔纳是相当令人羡慕的事。

1990年4月18日，上海大众汽车举行成立五周年暨一期工程建成投产庆祝大会，标志着上海大众汽车发展进入初创期。

作为改革开放后中国汽车工业与国外合资的样板，上海大众得到了党和国家领导人的悉心关怀， 1991年2月6日，邓小平同志视察上海大众，充分肯定了上海大众取得的成绩，对上海大众未来的发展也寄予了深厚的期望。

1992年1月1日，上海汽车厂并入上海大众汽车，标志着上海汽车工业由此开始走上国际化发展的道路。到同年1月28日，上海大众汽车累计生产10万辆桑塔纳轿车。从生产5万辆到10万辆桑塔纳，上海大众只用了短短的两年四个月，这在当时的中国的确是相当了不起的成就。

同年，桑塔纳旅行车投放市场，它是当时国内唯一一种旅行轿车，宽大的后备厢非常实用，很快成为中小企业和私人用车的不二之选。

上海大众的发展仍在提速，仅1993年一年上海大众就生产了10万辆桑塔纳，相当于前九年产量的总和。上海大众正式进入了工业大批量汽车制造企业的行列。

三、第二个十年（1994-2003年）

到1994年，上海大众签约整整十年光景，而正是在一年，中德合作开发的中级轿车桑塔纳2000首次亮相。

桑塔纳2000是在桑塔纳基础上根据中国国情进行了加大改造，新车更宽敞、更豪华，动力依然沿用桑塔纳的1.8L化油器发动机和4挡手动变速器。桑塔纳2000的问世不但丰富了上海大众的产品线，也标志着上海大众初步具备了一定的汽车研发能力。

1995年4月20日，上海大众汽车二厂全面竣工投产，标志着上海大众汽车发展进入成长期。桑塔纳2000批量投产并正式推向市场。

同年11月28日，上海大众第50万辆桑塔纳轿车下线，这意味着1994、1995年两年即生产了30万辆桑塔纳，生产效率进一步提高。随着生产率的提高，桑塔纳的价格进一步降低，而质量却越来越高：1997年12月5日上海大众通过ISO9001质量体系国际认证，成为国内汽车行业内第一家通过ISO9001体系认证的企业。此时的桑塔纳已经遍布中国的大江南北、城市乡村。特别是在上海及周边城市，街头已经成为桑塔纳的海洋。

1998年2月18日，上海大众第100万辆轿车下线；同年桑塔纳2000GSi“时代超人”投放市场；

随着中德双方合作的不断深化和车型技术含量的不断提高，上海大众越来越重视对引进技术的消化吸收和人才培养。1998年6月11日，上海大众首批21名培训人员前往德国接受为期三年的全过程开发综合培训。这一人才培训计划表明上海大众开始向汽车全过程自主研发能力进行前期人员储备。

1999年12月15日，上海大众汽车三厂全面建成投产，首辆帕萨特轿车下线。这款帕萨特是以德国大众1996年推出的帕萨特B5为蓝本，为了适应中国国情轴距加长100mm后的中国规格的帕萨特。

在当时帕萨特算是技术含量很高的车型，基本款GLS搭载1.8L和2.0L发动机。很快上海大众又推出了匹配1.8T和2.8L V6发动机的车型。配置有四车门电动防夹手车窗、方向盘可4向调整、全车八喇叭音响、后遮阳窗帘、后座中央扶手、电动可加热车外后视镜、电动中央门锁。高级别的配置包括：桃木饰板、真皮座椅、自动恒温空调、六碟CD机、电动8向司机座椅、定速巡航系统……，可以说在当时除了一汽-奥迪的A6，帕萨特算是技术水平最高的国产轿车，它的推出标志着上海大众已拥有生产技术先进的中高级轿车并进行结构改进的能力。

2001年12月30日，上海大众汽车首辆Polo轿车下线。Polo虽然是一辆经济型小车，但它投产的意义并不亚于帕萨特。这是因为这辆Polo是上海大众第一辆“零时差”引进的车型，也标志着过去只能引进国外过时车型的时代已经过去，而这也说明了德国大众越来越重视中国市场。

随着中国汽车市场的快速发展，德国大众对在华合资企业的信心也不断增强。2002年4月12日，《德国大众公司和上海汽车工业公司修订和延长合资协议》正式签订，将上海大众汽车的合营合同延长了20年。同年6月28日，上海大众第200万辆轿车下线。

2003年8月，上海大众汽车与上海上汽大众汽车销售有限公司合并，将生产和销售紧密地联系在一起。上海大众与上汽大众合并后，上海大众成为一家集生产、销售职能于一身的整车制造企业，也标志着产销一体化体制的建立。

8月8日，上海大众汽车专用试车场建成并投入使用，上海大众汽车的自主开发全面加速。

四、第三个十年（2004-2014年）

从2004年开始，上海大众加快了产品线的布局，首先在这一年，征战10年的桑塔纳2000迎来了换代车型桑塔纳3000超越者的上市。

5月12日，上海汽车工业(集团)总公司与德国大众汽车公司关于在上海大众汽车有限公司新增15亿元人民币注册资本的合同签字，体现了中德双方对上海大众未来发展的信心。

同年11月23日，上海大众汽车大众品牌Touran途安上市。这是一辆完全面向家用车市场推出的小型MPV，它的推出也是大众高瞻远瞩，对中国汽车市场家庭化做出的正确判断。途安优异的品质和实用的设计迅速得到消费者认可，成为这一级别车型的不二之选，相比竞争对手推出同类车型提前了好几年。

2005年，上海大众汽车与Skoda汽车公司在捷克共和国签署了合作协议，标志着在欧洲百年Skoda斯柯达汽车品牌正式落户上海大众汽车。

2006年9月22日，上海大众汽车正式启动新引入的德国大众旗下拥有百年历史的汽车品牌SKODA，同时宣布其中文名“斯柯达”。从此之后，上海大众开始进入双品牌时代，大众品牌和斯柯达品牌成为上海大众厮杀中国汽车市场的利器。

2007年6月6日，上海大众汽车斯柯达品牌首款车型Octavia明锐上市。明锐与一汽-大众速腾同样出自大众PQ35平台，机械结构和动力系统如出一辙。但明锐更贴近家庭需求，掀背式尾门更实用。可以说明锐和速腾相互弥补，巩固了大众汽车在国内A级家轿市场的领袖地位。

2008年4月18日，上海大众汽车南京分公司建成投产。由此，上海大众汽车生产布局开始逐步走出上海，向长江沿线及中西部展开。

同年6月25日，上海大众汽车全新自主设计和开发的量产车——大众品牌Lavida朗逸上市。与以往引进、联合开发的产品不同，这款车是在大众PQ34平台上，完全基于中国市场全新开发的车型。宽敞的空间、高端的配置和实惠的价格让这款车型取得了巨大成功。朗逸的成功标志着上海大众自主设计开发能力已达到相当高的水平。

12月22日，上海大众汽车斯柯达品牌第二款车型Fabia晶锐上市。晶锐与Polo同平台，但比Polo更时尚年轻，也比Polo价格更亲民。

2009年8月18日，上海大众汽车斯柯达品牌第三款车型Superb昊锐上市。昊锐是斯柯达品牌的旗舰车型，与同时期一汽-大众迈腾同属PQ46平台。它的轴距达到2761mm，比迈腾长52mm，因此空间更宽敞，而配置却比迈腾更丰富，甚至搭载了自动泊车系统，价格却比迈腾要低，是B级车中性价比相当高的车型。

2010年3月26日，上海大众汽车大众品牌首款SUV车型Tiguan途观上市，标志着大众品牌在中国第一款SUV的面世。不久以后，途观就成为国内销量最高的合资品牌SUV之一，甚至到了供不应求的程度。

凭借大众和斯柯达双品牌及不断丰富的产品线，这一年上海大众汽车年产销量双双突破百万大关，成为中国汽车工业史上首家年产销突破百万辆的轿车生产企业。

2011年4月17日，全新帕萨特上市。全新帕萨特是一款在大众公司内部代号为NMS的全新中高级轿车，由于上海大众在国内注册了“帕萨特”的名字，以及“帕萨特”三个字在国人心中巨大的号召力，所以在上海大众国产后的NMS被命名为全新帕萨特。

相比帕萨特B5，全新帕萨特的技术含量明显提高，轴距也进行了加长，当时的预售价格为17.98-31.98万元。

2012年1月6日，上海大众浙江(宁波)项目签约仪式在杭州举行。4月23日，上海汽车集团股份有限公司与大众汽车集团在德国狼堡签署了《关于设立上海大众汽车（新疆）有限公司的联合声明》。5月28日，上海大众新疆项目签约仪式在乌鲁木齐隆重举行。同年10月，上海大众宣布停产老桑塔纳车型，这辆在中国生产了近30年的老桑塔纳终于寿终正寝取而代之的是全新桑塔纳，它是基于Polo平台打造的一款紧凑级车。

2012年10月29日，新桑塔纳于德国沃尔夫斯堡首发亮相，12月16日在北京正式发布上市。上海大众复活了桑塔纳品牌，它将与新捷达共同征战国内A0级三厢轿车市场。

2013年4月18日，上海大众累计生产的第900万辆轿车下线暨斯柯达品牌第四款车型Rapid昕锐上市。

随着上海大众产能的不断提高，对产能也提出了更高的要求：2013年5月16日上海大众汽车湖南（长沙）项目开工；5月26日上汽集团与大众汽车集团就上海大众湖南（长沙）项目签署合作协议；8月29日，上海大众汽车（新疆）有限公司开业；10月24日上海大众汽车宁波分公司建成；12月9日上海大众汽车发动机三厂建成投产投产。

这一年包括全新途观和途观蓝驱、GranLavida朗行、斯柯达品牌New Superb速派、SUV车型Yeti野帝相继上市，而这一年11月15日，上海大众汽车第1000万辆轿车下线，成为国内第一家累计产量突破千万辆的轿车生产企业。

进入2014年上海大众依旧保持高速增长，5月18日斯柯达新一代MQB平台Octavia全新明锐上市；5月25日上海大众汽车大众品牌New Polo携手Cross Polo上市；6月26日上海大众汽车第11111111辆轿车下线；7月上海大众汽车VW品牌累计生产1000万辆，成为国内首个产量突破千万的单一汽车品牌。

编辑点评：弹指一挥间，不知不觉上海大众已走过了30年历程。回想最初的桑塔纳，到如今VW和斯柯达两大品牌几十个汽车品种，涵盖了从A0级到B级轿车、MPV和SUV宽广的产品领域；从单一引进技术到如今掌握整车自主研发能力，上海大众是中国汽车工业发展的浓缩。随着中国汽车市场的不断发展，上海大众必将取得更大进步，正如上海大众三十周年纪念口号一样：与卓越同行。

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