壳牌机油全系列介绍（今天介绍一下壳牌机油的型号与适用车型）

灰壳的版本是非常非常多的 大致可以分为：行货版本和所谓进口版本，今天小编就来聊一聊关于壳牌机油全系列介绍?接下来我们就一起去研究一下吧!

壳牌机油全系列介绍

灰壳的版本是非常非常多的。 大致可以分为：行货版本和所谓进口版本。

进口版本，也就是所谓：水壳，或者美版灰壳，甚至是欧版灰壳，乃至现在还有日版的。 这个我不太熟悉，但是听说很多都不是纯进口货了，很多都已经实现国内灌装了，灌装的应该也不是什么假油，是真油，但是灌装的是什么油不知道，毕竟水油你永远无法在大陆上很彻底的查到他的来源和渠道。

行货的话，大致有可以分为： 流通版，AO版，AJ版，AV-L版或者专供品牌版本。 AO版就是OEM渠道，壳牌针对那种大客户的，什么为大客户，反正就是量很大很大很有实力的公司企业吧。之前灰壳，蓝壳，黄壳都出过AO版本，都为老包装。然后包装正面，都是会写有AO字样的。 AJ版之前蓝壳挺多的，我不知道为什么叫AJ，是针对日美车系研发的。 AV-L版就是壳牌针对大众的专供版本，不用多解释的，后面已经停产了，用SL版本代替了已经。 专供品牌的版本就多了去了，什么直供国产车的，直供比如现代壳牌专供的，宝马壳牌专享什么什么的，各种包装不一样，很难解释。这种油利润比较大，打了专用专享这些字眼，4儿子那里就可以肆无忌惮的捆绑销售卖高价。

因为5W-40版本不多，所以看图3，就没标注SN标志了。 然后看它的参数： 100°运动粘度是13.1，150°的高温剪切值（也就是HTHS），是3.68。 再看他的认证： VW大众，MB奔驰，BMW宝马，Renault雷诺，Ferrari法拉利，PSA标志雪铁龙集团，Porsche保时捷，Fiat菲亚特，Chrysler克莱斯勒。 那么很简单就能判断，这款油非常的适合欧系车，包括德系，法系，意大利，和部分美系高端车，以及部分要求用粘稠一点机油的国产车。 欧系新车或者欧系老车都是可以用这油的，而如果是很老的日韩美系车，也可以考虑这款油。

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3. 超凡5W-30 SL

SL灰壳是只有5W-30粘度的，是没有5W-40粘度的。 然后看它的参数，因为壳牌官网没找到，我就手写： 100°运动粘度是12.2，150°的高温剪切值（也就是HTHS），是3.5。 再看他的认证，VW大众，MB奔驰，BMW宝马，Renault雷诺。 那么很简单就能判断，这款油非常的适合欧系车，特别是欧系新车，也非常适合部分要求用粘稠一点机油的国产新车。 因为他虽然是30的粘度，但是从运动粘度和HTHS来看，其实是比较粘稠的30机油。 欧系老车就别考虑这款油了，除非你非常追求低油耗，之前保养得又特别好，驾驶习惯又特别特别的温和。 而日韩美系老车和部分要求用30清油的国产老车，也都是可以考虑这款机油的。 很多人会觉得SL比较低级，其实不然，陈哥也说过，SL主要是性能不错，只是排放弱一些，所以很多国产要求用粘稠机油的车型，和一些欧系的小排量很推荐用这款机油。小排量嘛，你多追求一下性能，开起来是蛮不错的，年检尾气什么的是可以过的不要担心太多，他也不会影响三元。再说直接一点，奔驰宝马的认证其实不是那么容易拿了，他是全合成，而且能拿到德系豪车的认证，肯定不是什么所谓的低端油品。如果这油这不好那不好，奔驰宝马能给他认证吗，这不是砸了自己百年的高端品牌吗。

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4. 超凡5W-30 SN SL

是不是觉得很奇怪，为什么同时写了SN也写了SL，那么它到底是SN还是SL的呢？

其实这油性能是SN级别的，然后排放那块没过，而且也只是磷排放没过，所以是SL级别，然后就出了这样一个奇葩的品种，SN SL。

说直接一点，它性能没过SN，包装是不允许写SN字样的。

但是呢，说它奇葩，油却一点不奇葩，我们先看参数和认证。

它的参数和SL一样：

100°运动粘度是12.2，150°的高温剪切值（也就是HTHS），是3.5。

它的认证：BMW宝马，MB奔驰，VW大众。

所以说它可以说是灰壳5W-30

SL的前身。

然后它的适用车型和不推荐的车型各位可以参考灰壳5W-30 SL的推荐。

但是最奇怪的地方就是，这油我卖给过很多日韩车新车的车主，反馈还挺不错，虽然说明明参数没那么匹配的感觉。而且，它的密封性和保护在30粘度里面真的很牛逼的。

我很早以前问过陈哥原因，陈哥当时说的原话是，机油里面金美孚是万金油，通用性极强，兼容性也很强。老包装的灰壳也是如此，有着极强的通用性和兼容性，能匹配的车系其实非常多，非常通吃，所以这里我也说明一下给大家一个参考。

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