歼16战斗机为何比苏30优越得多（在国内和国外空战对抗中屡战屡败）

前言：1982年，以色列空军的F-15A和F-16A战斗机把叙利亚空军的米格-21和米格-23战斗机打得落花流水，叙利亚抱怨苏制战斗机在面对美制战斗机时根本毫无优势，苏联人开始担心美国飞机会在苏联的天空横冲直撞，在克里姆林宫催促下，航空工业部门拼了命的赶出了米格-29和苏-27战斗机，苏-27战斗机作为苏联第一种装有高度综合化机载火控系统和电传操纵的战斗机，让习惯于老式苏制战斗机的苏联飞行员难以适应，使用中屡屡出现问题，打靶训练中连续失误，一直拖到已经生产了500多架才签发了正式装备命令书，中国购买了苏-27战斗机同样面临这些问题，导致作为拳头的苏-27战斗机部队在国内和国外空战对抗中屡战屡败，

一：中国引进苏-27战斗机的历史

20世纪80年代，中国最先进的战斗机是歼-8II战斗机，这种战斗机无法与F-15A和F-16A战斗机相比，甚至还不如米格-21和米格-23战斗机，就算如此，歼-8II战斗机也只有几架，空军主力还是大量落后的歼-5和歼-6战斗机，为了尽快改变这种局面，中国引进了一些西方技术和开展防务合作，可是西方的军事技术不但价格太高，而且还极力推销不合时宜的军事装备，中美关系恶化后，各种防务合作被停止，1989年8月底，刘华清召集国防科工委、空军、航空航天工业部开会，决定由航空航天工业部派一个代表团访问苏联，1989年12月，代表团返回后提出“从苏联获得先进技术”的建议，1990年3月，国防科工委代表团再次访问苏联研究购买武器的可行性，1990年4月下旬，李鹏总理访问苏联，建议双方成立航空、航天合作小组，得到苏联部长会议主席雷日科夫的赞同，这个小组由苏联国家委员会主席别洛乌索夫和中央军委副主席刘华清担任组长，组员是双方部长级官员，

1990年5月3日，军委专门开会研究了中方访苏代表团组成和任务，特别研究了购买苏-27或米格-29战斗机的问题，5月5日，刘华清在莫斯科与苏联总理雷日科夫、国防部长亚佐夫见了面，向苏方建议以易货贸易方式交易，在刘华清离开莫斯科前苏联政府已做出了同意出售苏--27战斗机的决定，刘华清6月14日回京后在军委常务会议上提出重点引进先进技术，明确目标，有组织。有计划、有步骤地从航空航天领域扩大到兵器、电子、船舶领域，由于采取易货方式合作，建议统一的机构归口管理和协调，民品易货首先在国防工业和军队内部组织货源，不足部分由经贸部负责解决，1990年6月30日，军委再次讨论了购买苏联战斗机的可能性，当时的空军副司令林虎将军认为，米格-29战斗机的作战半径太小，技术水平也不如苏--27战斗机，无法满足军方要求。会议同意进口苏--27战斗机，之后空军成立了“906"办公室，

1990年7月4日，刘华清开会准备派代表团筹备军事技术合作委员会第二次会议，1990年8月23日至9月13日总装备部部长贺鹏飞访问了苏联，再次考察苏-27战斗机，摸清了苏-27战斗机的性能，1990年10月25日别洛乌索夫访华，11月1日，签署了同意出售苏-27飞机的第二次会议纪要，1990年12月28日，苏联代表团访华和中国在北京国贸大厦签订24架苏--27战斗机的军购合同，谈判时是100%的以物易物，但别洛乌索夫说服了刘华清同意支付65%商品和35%美元，因为一些苏-27配件需要美元向东欧购买，虽然签了合同，但中国担心风雨飘摇之中的苏联政治变化会让合同作废，1991年7月6日，接替别洛乌索夫的马斯柳科夫建议1991年8月在莫斯科举行第三次会议，1992年12月17日，苏联解体后，叶利钦继承苏联的协议

1992年6月27日，12架苏-27SK战斗机从俄罗斯吉达机场起飞，途径蒙古飞抵安徽芜湖机场交付中国空军第三师，11月25日另外12架从俄罗斯共青城飞抵芜湖机场，1995年，中国再次购买22架苏27战斗机，46架苏27战斗机包地面设备、武器系统、飞机备件以及飞行员培训总值18亿美元，1999年12月，中国再次出资购买28架苏-27UBK双座型战斗机，同时获得最想得到的AL.-31大推力涡扇发动机，在得到苏--27战斗机，航空航天工业部下属院所仔细的了解了苏--27战斗机，1992年底，歼-8II战斗机总设计师李明给刘华清写了封信，认为单纯购买会受制于人，因而建议引进生产，随后中国与俄方谈判，俄罗斯并不想出售，但在中国威胁不再采购后俄罗斯才同意出售苏-27战斗机的生产许可证，

1993年10月，军委决定由沈阳飞机公司负责生产，1993年11月，总参装备部成立“十一号工程”项目，1994年6月，俄罗斯共青城飞机制造厂和沈飞公司达成了转让的机型内容，1995年10至11月中俄中俄7生产许可证和技术资料合同，1995年12月6日双方签署了《中华人民共和国和俄罗斯联邦政府关于苏-27式飞机项目合作及其结算办法的协议》和《关于在俄罗斯联邦技术支援下许可证转让和在中华人民共和国建立生产线，生产苏-278K飞机的总合同》，合同规定由俄方提供发动机、航电系统和武器系统和技术帮助沈飞公司5年内组装200架苏-27SK战斗机，其中120套组装散件由俄罗斯提供，然后并按20%的年进度由中国生产零部件，中方承诺不出口本国制造的苏-27战斗机，1997年夏，俄罗斯向中国移交了全套制造工艺文件，1998年12月6日和25日，0001号和0002号歼11战斗机组装完成，开始陆续装备空军。

二：中国引进的苏-27战斗机性能

1988年，苏-27战斗机公开展示，先进的飞行性能引起了航空界的轰动，无疑是当时最先进的战斗机之一，引进苏-27战斗机无疑是中国空军和航空工业的一次大跃进，中国通过苏-27战斗机第一次接触到脉冲多普勒雷达、光电探测系统、头盔瞄准系统、中距离拦射武器系统、大推力涡扇发动机等先进技术，航空工业也掌握了整体壁板压弯成型、钛合金化学铣切、电子束焊接等第三代战斗机的制造技术，培养了一大批技术人员和制造工人，成功引进苏-27战斗机无疑对今天中国令人眼花缭乱的新型战斗机有巨大的帮助，用通过消化吸收苏-27战斗机的技术与经验指导自主研制的歼-10、歼-11、FC-1、歼轰-7A、L-15等新型战斗机，中国空军的也通过苏-27战斗机培养出了一批现代化指挥员和空地勤人员，使中国空军从第一代战斗机直接跨越到第三代战斗机，

苏-27战斗机的翼身融合体及大边条机翼气动力设计是苏联气动力研究的革命性作品，机体由包括雷达舱、电子设备舱、前起落架舱和边条组成的前机身、由左、右发动机机舱、双垂直尾翼，下垂直安定面、直轴全动式水平尾翼、仪器舱、整体油箱舱，配电舱和阻力伞舱组成的后机身，由悬挂在中央翼下部的左、右进气道、2个整体油箱和起落架组成中央翼，中央翼使机身和机翼圆滑过渡成整体的升力体，机体结构大量采用模锻件整体数控加工钛合金，硬铝和铝锂合金，虽然没有采用碳纤维复合材料，但通过合理的布局、先进的钛合金焊接加工工艺，使得苏-27战斗机空重只有16.3吨，并不差于西方同时代飞机，而且苏-27战斗机不但可以使用比重为0.84千克/升的苏联标准的航空煤油，也可以使用西方比重值略低的航空煤油，苏-27战斗机可以在野战机场不需要加油车压力加油，只依靠本身的燃料泵也能加油，甚至可以使用北约的加油设备。

苏-27战斗机最大的优点是拥有内部油箱载油量近10吨，载油系数达0.34，不需要外挂副油箱最大航程达到4000千米，可以外挂8枚导弹在距离基地400~500千米处巡逻2.5个小时，为了满足远程作战需要，发动机通过采用0.6大涵道比来降低耗油率，巡航状态下的耗油率为0.67千克，在最大加力状态下为1.92千克，苏-27战斗机的AL-31F双转子涡扇发动机是苏联航空动力的巨大跨越，虽然没有使先进的材料技术和电子控制装置，但通过良好的设计使推重比达到了7.14，最大静推力为74.5千牛，最大加力推力为122.5千牛，从慢车到全加力状态只用7秒，从中间推力到全加力只用2秒，慢车状态的喘振裕度达到14%一15%，最大推力状态喘振裕度为25%~30%，这个数据不但使苏-27战斗机加速性能十分出色，而且轻易完成像“眼镜蛇”和“尾冲"的高级特技动作，

苏-27战斗机的火控系统是由目标传感系统、导航系统、显示系统和外挂管理系统、脉冲多普勒雷达、光电探测系统和头盔瞄准系统组成，出口的苏-27S/UB战斗机装备的H-001X波段脉冲多普勒雷达材料技术较落后，天线口径1076毫米，探测范围为俯仰方向士60，水平方位士60°，体积达0.5立方米，重量达到550千克，比F-15战斗机的AN/APG-63雷达的重量和体积都大一倍，也不具备对地工作和使用对地精确制导武器能力，只具有空对空模式，雷达峰值功率4千瓦，对5平方米目标探测距离为迎头100千米，尾追40-50千米，搜索测距精度500米，可对100-3600米/秒测速，对空作战有边搜索边测距和边扫描边跟踪模式，苏-27战斗机最大飞行速度达2.36马赫，最小飞行速度200千米/小时，最大爬升率为310米/秒，滚转速率为270*/秒，最小盘旋半径600米，盘旋格斗性能不比F-16战斗机差。

三：屡战屡败的苏-27战斗机/歼11战斗机

但是苏-27战斗机也不是十全十美的武器系统，根据美国空军的模拟空战显示，双方各拥有十架战斗机的情况下，F-22战斗机每损失1架就可以击落10架苏-27战斗机，如果F-22战斗机和48架苏-27战斗机对抗，F-22战斗机每损失1架就可以击落4架苏-27战斗机，自苏-27战斗机进入中国空军服役以来，在国内和国外空战对抗中屡战屡败，如在“蓝剑”演习中，苏-27战斗机担任拦截任务时，一次被歼-7E战斗机在60次进攻中洞穿了防线56次，一次70次进攻中洞穿防线60多次，拦截成功率不足8%，空33师和空19师的歼-11战斗机在2004-2005年与第13试飞团和空44师第131团的歼10A战斗机多次对抗中均以落败告终，2005年“鹰击”演习中与泰国空军JAS-39C/D“鹰狮"轻型战斗机对抗时交手76次，被击落42次，击落34次，

这些失败主要原因是苏-27战斗机和中国60年代前接触到的苏式战斗机完全不同，战术战法和训练也完全落后于时代，另外苏-27战斗机的使用方式和作战体系与苏联空军也完全不同，苏-27战斗机到达中国后很长一段时间都处于水土不服的状态，在苏-27战斗机出现之前，苏联战斗机性能上无法全面对抗美国战斗机，苏联航空工业只能在设计中突出战斗机某些性能对抗西方战斗机，这种劣势迫使苏联生产大量单一用途的战斗机，依靠数量优势来弥补性能劣势，西方国家无法应对对苏联空军数量庞大的战斗机，又迫使西方国家研制性能更加先进的战斗机来弥补数量劣势，双方就这样循环往复，苏-27战斗机不可避免的受到这个战术思想的影响，苏联在设计苏-27战斗机的时候，就把苏27作为防空军专用的截击战斗机，主要任务是在地面指挥下进行拦截美国轰炸机和巡航导弹而不是争夺制空权，这就使苏-27战斗机自主作战能力不足，

苏联空军这种作战理论和中国空军差距较大，中国空军防空雷达覆盖范围远不如苏联完善，没有苏联的自动截击引导系统，空军需要担负争夺战区制空权任务，由于苏-27战斗机在没有空中预警体系支援下并不具备离开地面控制站作用范围作战的能力，在没有地面引导的情况下，只能在敌方上空持续打开雷达进行搜索，在预警机引导下的战斗机对抗中十分危险，对有告警系统的战斗机来说，对手打开雷达就等于黑暗中打着电筒，美军由于普遍使用预警机和数据链，战斗机已经很少打开雷达，而是在预警机指挥引导下隐蔽接敌，接近到敌方很难依靠机动摆脱的位置后才启动雷达，在伊拉克和南联盟的空战中，伊拉克和南联盟的“米格”-29战斗机因为没有相应的指挥能力，屡屡被静默接近的美机击落，如果没有完善的CI能力，再好的战斗机也没有办法取得胜利的。

而苏-27战斗机使用的R-27半主动中距空空导弹要求苏-27战斗机全程引导，不具备多目标攻击能力，发射导弹后战斗机机动受到严格的限制，面对AIM-120主动中距空空导弹时，即使对方处于高度和速度劣势也可以取得先发射先脱离的优势，R-27半主动中距空空导弹允许退出距离不超过15千米，迎头拦射击中目标前，也进入了格斗空空导弹的攻击距离，完全失去中距空空导弹的优势。到中国开始生产歼-11战斗机时就已经落后于时代了，俄罗斯也不愿提供升级套件，所以原订生产的200架歼-11A战斗机只生产了95架就停产了，剩下的105架中国就拒绝再引进了，作为补偿，中国和俄罗斯洽购拥有主动中距空空导弹和多目标攻击能力的苏-30MKK多用途战斗机，

1999年3月中国签署购销38架苏-30MKK战斗机的协议，2001年7月又签署了38架苏-30MKK战斗机的协议，这76架主要装备空军，2003年1月海军航空兵也购买了24架苏-30MK2战斗机，同时歼-11战斗机的改进计划紧接着展开，主要分为三个阶段，第一阶段生产国产零部件和:建立发动机大修线支撑现有的苏--27SK战斗机的训练和使用，通过加装，换装和替代部分旧机载设备，以解决配套保障和自主供应武器弹药等问题，第二阶段武器、机体结构和材料全面国产化，配装新研制的航空电子系统、数字式电传飞控系统和国产“太行”发动机，第三阶段按军方需求自主发展歼-15和歼-16战斗机，

四：结语

总体来看，歼-11战斗机从组装转变到自行生产性能不断得到改进，2003年12月6日，大量采用新航电系统、四余度数字式电传操纵系统、玻璃化座舱、“太行”发动机。复合材料、新式火控雷达和国产主动中距空空导弹的歼-11B战斗机试飞，机体重量减轻了，寿命增加了1000小时，实战能力远远超过了原装的苏-27战斗机，歼-11B战斗机之所以能够成功，这与中国近在航空电子和复合材料的巨大进步，航空发动机和电传操纵技术的重大突破是分不开的，至此，苏-27战斗机的使命基本可以说是大功告成，虽然这些苏-27战斗机并不完美，但对中国航空工业和中国空军的作战思想的大跃进作出了巨大的贡献，为今天强大的中国空军打下了坚实的基础。