航线运行均衡指数（一张图看懂民航运营指标）

在航空业报告中，通常会使用一些如RPK、ASK、RASK等衡量航空公司运输业务量的指标缩写，你是否也因看不懂这些“XXXK”形式的指标感到头疼呢？下面这张图让你一目了然！

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首先明确两个概念：

1.可提供客（可提供座位）：指可以向旅客出售客票的最大商务座位数

2.收入客：指付费旅客（也包含那些通过积分兑换里程的乘客），而相对的还有一类属于“非收入客”代表着员工、没有自己座位的婴儿等

1. 可提供客公里（ASK，Available Seat Kilometer）

ASK=∑{可供销售的座位数×航段距离}

ASK反映的是航空公司的产能，是其可产生的最大经济效益。ASK值越大，说明航空公司拥有越多的航线与运力资源。航运市场转好时，ASK值越大的公司通常业绩增长也快。在市场处于平稳和充分竞争阶段，客座率和平均座位公里数价格较ASK而言，是决定航空公司业绩更为重要的经营指标。

2. 单位可提供客公里收入（RASK，Revenue per ASK）

RASK=所有的运营收入/ASK

RASK是收益的一个替代指标，由pRASK和aRASK组成。

这里的aRASK是指Ancillary RASK，也就是航空公司除了客运、货运以外的业务。对乘客来说，最直观的就是你为了额外行李、更好的座位、更好吃的食物、贵宾室等等服务所支付的钱，不过除此以外还有很多，包括航空公司将里程卖给信用卡等公司、以及他们推销酒店、租车等服务所获得的佣金等等。

3. 单位可提供客公里成本（CASK，Cost per ASK）

CASK=所有的运营成本/ASK

表示航空公司为每一ASK上付出的成本。

4. 收入客公里（RPK，Revenue Passenger Kilometer）

RPK=∑{航段旅客运输量×航段距离}

RPK是一种衡量旅客运输量的综合性指标。这一指标的含义就是所有“收入客”乘坐飞机飞行的公里数。每一个航班的RPK，等于收入客数量乘以该航班飞行的里程。

5. 客座率（Load Factor）

Load Factor=RPK/ASK

客座率反映了航空公司的运力的利用率。

这里有一个误区：人们通常认为客座率越高越好。但实际上，航空公司追求的是收益最大化而不是客座率最大化，一个航班的收入等于平均票价和旅客人数的乘积，旅客人数又由票价的高低所影响，因此最佳客座率往往不是100%。

6. 收益（Yield）

Yield=所有的客运收入/RPK

收益表示航空公司在每一RPK上获得的平均客运收入，反映了航空公司的赚钱能力。通过这一指标，我们可以比较不同航空公司每运输一位旅客一公里可以获得的收入的多少。

另外，在计算航空运输综合生产指标（包括旅客、货物和邮件）时，除了“客公里”，还会经常使用“吨公里”这个概念，即用重量而不是数量作为衡量单位：

7. 可用吨公里（ATK，Available Tonne-Kilometers）

ATK=∑{可提供业载×航段距离}

8. 收入吨公里（RTK，Revenue Tonne-Kilometers）

RTK=∑{航段业载量×航段距离}

9. 货运吨公里（CTK，Cargo Tonne-Kilometers）

CTK=∑{航段货物运输量×航段距离}

现在，你对“XXXK”了解一些了吗？

还想了解什么民航知识可以在评论区留言哦~

注：

1. 在美国或者英国，“公里”会变成“英里”，1英里 = 1.6093公里

2. 在我国，成人按90公斤计算（含行李），儿童、婴儿分别按成人重量的1/2和1/10计算