多点电喷与缸内直喷混合喷哪个好（缸内直喷和多点电喷）

我来分享一下多点电喷和直喷技术的区别：，今天小编就来聊一聊关于多点电喷与缸内直喷混合喷哪个好?接下来我们就一起去研究一下吧!

多点电喷与缸内直喷混合喷哪个好

我来分享一下多点电喷和直喷技术的区别：

一、PFI和GDI的区别

多点电喷又叫气道喷射PFI，顾名思义就是将燃油喷射到气道中，具体就是喷射到进气门的背面，一般在气门开启前完成喷射，然后燃油在进气管中蒸发，在进气冲程门开启后随新鲜空气一起进入汽缸。

直喷GDI，顾名思义就是将燃油直接喷射到汽缸内，一般的过程是在进气冲程伴随着新鲜空气从气门进入汽缸然后同步向汽缸内部喷射汽油。目前的直喷系统可以实现在进气冲程和压缩冲程的多次喷射。

二、直喷系统的优势

直喷GDI和PFI气道喷射系统相比存在很多优势，主要的优势有4个：

1.直喷系统直接将汽油喷射到缸内，喷射压力比PFI要高很多，可以更好的和空气混合，获得更好的燃烧稳定性和排放。

2.直喷发动机在直接喷射汽油到缸内，减少了气道喷射过程中汽油在进气道蒸发所占用的充气体积。有助于提高发动机充气效率，提升发动机性能，尤其是低速扭矩。

3.直喷系统汽油在缸内蒸发，能够降低缸内温度，从而降低汽油机的爆震倾向，这对增压发动机更加重要，可以进一步提高发动机的功率和扭矩。所以一般增压发动机会搭配直喷技术。

4.直喷可以实现进气和压缩冲程中的多次喷射，有利于改善燃烧，降低排放。

三、直喷系统的缺点

GDI和PFI气道喷射系统相比，也有一些缺点，主要的缺点有4个：

1.和PFI相比，GDI更容易产生颗粒物排放。这主要是由于两个原因，一个是缸内直喷混合时间很短，这容易行程局部过稀，产生颗粒物排放。另一个原因是直喷系统汽油会直接接触到缸壁和活塞顶，引起的湿壁效应会造成颗粒物排放。

2.直喷更容易产生机油稀释的问题，主要是由于直喷系统在中小负荷，特别是冷机情况下，更容易产生油束直接接触缸壁和活塞后无法充分蒸发，随活塞环刮油效应进入油底壳的机油中，造成机油稀释。

本田1.5T机油增多问题的分析：

直喷系统优化策略降低机油稀释

3.高压直喷系统在工作时，高压油泵和喷油器的噪声比较大，主要表现是我们听到的“哒哒”声。

4.更容易形成气门积碳。气道喷射PFI发动机喷油器是将汽油喷到进气门背面。由于汽油是很好的清洗剂，因此，积碳一般不会在进气门背面聚集。而直喷发动机气门没有汽油清洗，更容易积碳。

四、结合GDI和PFI优势的双喷射系统

针对GDI系统以及PFI的优势和问题，工程师在考虑是否可以结合两者的有点，来开发一个双喷射系统，也就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴。双喷射系统又叫复合喷射系统或混合喷射系统。

1.双喷射系统的诞生和发展

丰田的工程师为了为了应对当年美国的超低排放法规，在2005年第一次发布了双喷射的概念，并应用外代号为D4S的3.5V6自然吸气直喷发动机上，匹配雷克萨斯GS350和IS350车型。双喷射技术在多年后被认为是非常好的解决直喷发动机颗粒物排放的技术方案。

从2010年以来，由于颗粒物排放法规的加严，越来越多的发动机开始重新考虑双喷射方案。比如：大众的EA888 GEN3发动机，丰田的2.0T的D4ST发动机，日产的VC Turbo可变压缩发动机，福特全新的2.0T和1.5T发动机等都采用了双喷射系统。双喷射系统逐步成为目前喷射系统的一种主流解决方案。

2.双喷射系统的喷射策略

双喷射系统需要协调两套喷射系统的工作，让他们的发挥各自的优势，同时弥补对方的缺点。一般的控制策略如下：

在小负荷时采用气道喷射喷嘴，在大负荷时采用GDI直喷喷嘴，中间负荷两种喷嘴共同工作。

3.双喷射系统的优点：

（1）降低颗粒物排放

在中低负荷采用PFI可以大幅度的降低颗粒物排放。在中大负荷又可以发挥直喷在性能上的优势。

（2）减少进气门积碳

由于在中小负荷采用PFI气道喷射，气门积碳可以被气道喷射的汽油清洗掉，可以解决气门积碳问题。

（3）降低油耗

双喷射系统还能降低中小负荷的油耗，在中小负荷采用PFI系统的时候，GDI喷嘴不工作高压油泵驱动力变小，这样可以降低摩擦阻力，减少油耗。

（4）降低机油稀释的可能性

中低负荷和低温运转情况下采用PFI系统将会弥补GDI直喷系统在机油稀释方面的风险。

（5）降低直喷系统噪声

怠速和小负荷是只采用PFI气道喷射系统，高压油泵在非常低的油压工作，直喷喷油器不工作，因此噪声会明显降低。

双喷射系统的缺点主要是：成本高一些，另外由于直喷系统的喷油器需要汽油来冷却，否则容易产生结焦问题，这限制了PFI气道喷射只能在非常低的负荷使用，因此，其作用比理论情况被削弱了很多。因此，也有很多公司，比如奔驰、宝马等一直在升级最先进的直喷系统，而不是采用双喷射。