2023款丰田凯美瑞最新消息(长4米9一公里仅需2毛)

在国内说起“神车制造厂”,大家首先想到的会是谁?是收割无数铁粉信仰的本田、大众,还是“人们需要什么就造什么的”亲民品牌五菱?其实“一千个人就有一千个哈姆雷特”,不同的视角会给出不同的答案,而如果以销量层面来解答这个问题的话,来自于日系阵营中的丰田,则可以说是诸多合资车企中当之无愧的“神车制造厂”,不管是一车难求的高端MPV埃尔法,还是中大型SUV市场中的汉兰达,亦或者紧凑级轿车中的卡罗拉,不论是销量还是口碑都可以称得上同级别中的“标杆”产品。更让人信服的是,除了这几款产品之外,稳字当头的丰田几乎在每个细分市场都有打造出的“标杆”车型,尤其是在受众群体越来越广的B级车市场,经典车型凯美瑞就能够一直胜任这个称谓。

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熟悉这款产品的朋友会清楚,2006年国产上市的丰田凯美瑞在2013年便达成了100万辆的累计销量数据,2016年更是达成150万辆,而在2020年3月底,这个数字又来到了200万,成为合资B级车市场中一款当之无愧的常青树。所以,有着深厚历史底蕴以及销量支撑的凯美瑞,不管是与帕萨特、迈腾还是与雅阁、天籁相比,它都无愧于“标杆”的称号。当然,就像是班里的学霸会一直严格要求自己一样,B级车“标杆”凯美瑞也在不断的进化,这不,在不久前广汽丰田就又为八代凯美瑞进行了一次中期改款,意图用更高的安全性、更年轻动感的外观以及更丰富的科技化配置巩固住自己“标杆”的地位。

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当然,“光说不练嘴把式”,新款丰田凯美瑞都发生了哪些改变?这些改变又是否能够让它继续在B级车市场称王?下面咱们先从外观部分看起,新车采用了美版中期改款车型的造型,切继续提供普通版与运动版两种不同的造型。其中,普通版最令人印象深刻的是全新的大嘴式设计,与亚洲龙的风格更加接近,视觉效果更加年轻。而运动版依旧采用分体式的造型,但是两侧通风孔的尺寸也明显加大,带来的视觉冲击感自然更强了。侧身与尾部的变化则集中在细节处,比如全新的轮圈、尾灯光源排列以及后杠造型,用恰到好处的改变就带来了更好的视觉效果,有点四两拨千斤的意思。

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而在车身尺寸方面,新款丰田凯美瑞也延续了现款车型的优良表现,其车身长宽高分别为4885(4米9)/1840/1455mm,轴距为2825mm,与老款车型保持一致,所以反馈到内部驾乘空间方面,新款丰田凯美瑞不管是在应对日常家庭使用还是商务用途,也都显得绰绰有余。

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不止于此,为了给消费者带来更新颖的用车感受,新款丰田凯美瑞还针对驾驶舱部分进行了升级,比如仪表盘升级为12.3英寸全液晶,中控台上的液晶屏也换装为10.1英寸全新悬浮式中控屏,内部车机功能上也有了质的提升,新增了智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife,且系统支持OTA在线升级,进而让新款凯美瑞成为了一款可以无限升级的智慧座驾。

安全性方面,TNGA架构下本就实力出色的新款丰田凯美瑞更是再上一层楼,Toyota Safety Sense智行安全系统由2.0版本升级到了2.5。直观来看,PCS预碰撞安全系统除了车辆防撞预警识别外,还新增行人和单车识别;而DRCC动态雷达巡航控制系统新增全车速ACC,任何车速都可以实现跟车行驶,0-30km/h的速度范围内可自动走停,堵车路上特别实用;另外新车的LTA车道循迹辅助系统还增加了保持车线中央行走和AI控制路线识别功能强化,以进一步提升行车安全性。还有一点值得说道的就是,新款丰田凯美瑞搭载了具备远程遥控的警报闪烁找车、锁门操作、空调启动等功能的G-Security远程服务功能。可以说新款凯美瑞的整体功能更强大了,安全性也更高了。

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最后动力方面,“稳”字当头的丰田在新款凯美瑞上继续使用了2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力系统,其中2.0L发动机最大功率131kW(178马力),百公里综合油耗低至5.7升;2.5L发动机的最大功率154kW(209马力),百公里综合油耗值为6.0L;2.5L混动车型发动机的最大功率为131kW(178马力),百公里综合油耗更是可以低至4.1L,折合百公里使用成本仅需2毛钱。传动系统方面,与2.0L发动机匹配的是CVT变速箱(模拟10挡)、2.5L发动机匹配的是8速手自一体变速箱、2.5L混动匹配的是E-CVT变速箱。底盘悬挂部分使得的是前麦弗逊独立悬挂 后E型多连杆独立悬挂。所以,在动态驾驶感受上,新款丰田凯美瑞延续了现款轻快灵巧的特色,悬挂也以舒适性为主,日常使用没什么可挑剔的。

而售价部分,在增加了这么多科技化配置的前提下,新款凯美瑞还延续了现款车型亲民的定位,其起售价仅为17.98万元,再加上市场终端“0首付用车”(0首付新车开回家,月付3636元起)、“ 金融0息”(购车最高可享2年0息金融政策)、“无本贷”(两成首付,第一年只还利息不还本金)等金融惠民政策,都让它有足够的资本继续成为B级车市场中的“标杆”。

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