egr底盘怎么看（修车学徒一定要看）

EGR即废气再循环系统工作原理

1、一部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧，这样做的目的是降低燃烧时的气缸温度，另一方面是为了降低氧气含量。

2、废气循环重点——二氧化碳参与燃烧

废气中含有大量的CO2和水蒸气等接近于化学惰性的气体，将其导入气缸后稀释可缸内混合气，氧浓度相应降低，从而缓解了激烈的燃烧反应。二氧化碳不能燃烧但能吸收热量，使温度降下来。

3、NOx（氮氧化物）是在高温富氧条件下产生的，因此使用EGR技术能抑制NOx（氮氧化物）生成，从而降低废气中的NOx（氮氧化物）含量。

EGR的两种形式

1、一种是外置、一种是内置。外置EGR会在发动机外部有一个EGR冷却器和EGR阀，并且有一些管道连接排气歧管和进气歧管，显得比较复杂。而内置EGR是通过加大气门叠开角度使部分废气倒流进气缸来达到的。所以，内置EGR的发动机在外观上和国二排放的发动机是没有差别的。但内置EGR的排放不稳定，到后期它只能退出舞台。

2、对于EGR系统而言，因为它是一部分废气进入气缸内与混合气燃烧，那么这个“一部分”怎么定义呢？这里就要说到EGR率。

式中：V1是进气行程中EGR废气的体积，V2是进气行程中新鲜空气的积，这种方法具有方便计算、对测试设备要求不高、容易实现等优点。EGR率评价方法有很多，目前国内外使用较多的是通过测量二氧化碳浓度来算EGR率，由于废气引入进气管，导致进气管中二氧化碳浓度（体积分数)增大，进气管中二氧化碳浓度越大，EGR率越大。由于空气中的CO2含量很少，计算时忽略了空气中CO2含量的变化，那么进气中CO2浓度的变化就可以反应进气中废气再循环量的变化。二氧化碳浓度型EGR率定义为：

式中，（CO2）进气为新鲜空气与EGR废气混合后的进气中CO2的体积数，（CO2）排气为排气中CO2的体积分数。

二氧化碳法可较精确的定义EGR率，但对试验设备的要求较髙。另外，EGR对缸内燃烧温度影响较大，随着 EGR率的增加，缸内瞬态最高温度和平均温度均相应降低，由于高温环境是NOX生成的必要条件，因此EGR率升高有利于降低 NOx的排放。EGR 率高意味着新鲜空气量减少，缸内燃烧会恶化，从而导致柴油机经济性下降，碳烟排放增加。随着EGR 率的增加，着火时刻不断推迟，着火后火焰扩展速率变慢。CO2作为较大比热值的惰性气体推迟了着火，并减缓了燃烧速率。随着 EGR 率的增加，缸内压力和最大爆发压力都明显下降，达到峰值压力的时间推迟，放热率峰值下降,放热率曲线整体推后，使缸内燃烧状况有所恶化。因此需要精确控制EGR率。

EGR控制策略

当EGR率小时，于10%时，燃油消耗量基本上不增加，当EGR率小于10%时， 燃油消耗量基本不增加当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将增加10%。因此通常将EGR率控制在10%-20%范围内比较合适。不同的EGR率是通过EGR阀的调节来实现。

EGR阀

EGR阀EGR阀是EGR系统中一个很关键的部件，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。如果过多的废气再循环，影响发动机，所以EGR阀能够自动调整参与再循环气 量。如果EGR阀出现问题，发动机会出现喘振、怠速不稳、功率不足、冒黑烟、油耗高等现象。所以注意保养EGR阀以及清洗。EGR系统的出现故障现象

1、EGR阀无法完全关闭，发动机就会出现怠速时喘振 ，加速性能差，排气冒黑烟，怠速熄火等情况。

2、EGR进、排气管漏气， 会出现发电机功率不足等情况。

3、EGR冷却管漏水 ，排气管冒水蒸气等情况。

当发动机出现喘振、怠速不稳、功率不足、冒黑烟、油耗高等现象时， 首先检查EGR阀能够正常关闭且运动灵活，再使用诊断软件检查电控系统是否 有故障，主要是判断各传感器是否正常工作。如果以上都正常，再使用诊断软件检查预行程电机和和涡轮涡杆是否烧坏或卡死，造成预行程不能调节。

EGR DOC POC

DOC柴油氧化催化器

安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中一氧化（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H20）和二氧化碳（CO2）的装置。它是催化转化器技术中的早期产品。结构形式与三效催化转化器基本相同，只是催化剂涂层有所不同，只具有氧化能力，没有还原能力。

氧化型催化转化器通常需要二次空气喷射装置配合工作，提供氧化反应所需的氧气，用来降低排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放量。

柴油机氧化催化器(DOC)以铂(Pt)、钯(Pd)等贵金属作为催化剂，主要降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放。其氧化原理与汽油机三效催化器氧化HC和CO的原理基本一样。同时可以有效减少排气中的HC，CO。氧化催化器可以除去90％的SOF，从而使PM排放减少40％~50％ 。其对HC和CO的处理效率可以分别达到88％ ，68％ 。

POC颗粒氧化催化剂

POC的工作原理就是把颗粒物抓起来，然后通过尾气的高温（250℃ -500℃）燃烧掉，以达到降低PM（颗粒物）的目的。颗粒氧化型催化器由 一个新型的低温涂层和一种称作ECOCAT的金属载体构成。它可以减少60% 的颗粒物, 同时，对HC和CO转化率达80%-90%。

一般情况下POC可涂装催化剂独立使用，虽然和DPF都是收集PM的，但是POC的过滤效果没有DPF高，而DPF技术相对复杂，化学反应温度要求高，性能不够稳定，因此POC在轻卡上使用较多。另外，POC可主动再生，DPF需要人工预。

同样都是尾气后处理，那么EGR系统和SCR系统的区别在哪？

EGR和SCR的区别

从图中可以看出EGR不用添加尿素溶液，比较方便，成本也低点，但是燃油的油品相对高。

小结

EGR作为排放优化的一种方式，既然存在就是有价值的，虽然它不太稳定。但是柴油质量和日常保养能跟上的话，使用这个路线的车辆确实能节省一些费用。不过就目前国内的柴油和养护状况来说，还是更加适合SCR路线。两种方式各有优缺点，适合的就是最好的，我们应当理性看待。