4万五菱新车自动挡（五菱再获国产车保值率榜首）

对于上一个时代的汽车买家来说，由于收入不高，买一台车通常需要积累数年，所以，“保值率”可谓是他们购车时的至理箴言。那么，进入新时代后，“保值率”还有那么重要吗？答案是肯定的。因为谁都不想自己辛苦付出得来的小车，因为保值率过低而导致残值付诸东流。

而在最近，让人惊喜的是，上汽通用五菱以68.78%的保值率在保值率上高居国产品牌榜首（四月份也是自主品牌榜首）。而旗下的宝骏品牌，也获得了前三的好成绩。

可能很多人想问，这么一家看似“接地气”的车企，如此高的保值率从何而来？

有研发，才有底气

对于一家车企来说，成功的秘诀，永远不是所谓的营销。营销只能一时，却不能一世。唯有秉持严苛的造车标准，才能在某种程度上，掌握“财富密码”。

那么作为一家“接地气”的厂商，这家车企又有什么研发与制造实力？

就拿五菱旗下的银标凯捷为例，它完全遵照C-NACP五星标准开发，根据官方公布的数据，其制造体系，更是达到了GMS-BIQ4，没有比这个更高的质量体系认证标准了。

除此之外，厂家还在全亚洲建立了14个实验室，囊括了整车碰撞、排放、试验，NVH、动力系统以及发动机实验室。没错，这台车的价格很“接地气”，但用过的人都知道，这台车的品质，可一点都不“接地气”。

没有售后，便没有回头客

通常而言，销售分成“售前、售中与售后”。老实讲，不少厂家是做不好售后“这道工序”的。相比于新车销售，“售后”赚的都是“辛苦钱”。但明眼人都知道，做好“售后”，客户才能更爱厂家。

其实，对于深耕汽车领域的五菱来说，厂家也明白“售后”相比于新车销售更重要。从目前的数据来看，五菱在国内的销售服务网点数量达到了2800家，98%的地级市均被覆盖，传统的维修技师数量就不说了，光新能源领域的维修人才数量，便达到了10000 。五菱甚至还推出了五菱专属APP—菱菱邦，大量的服务均可从线上APP进行预定，便利性不言而喻。

△五菱银标海外发布

有实力，才是最好的证明

就算一家车厂的研发实力再好，售后服务再强，也很难避开“产品力”这个话题，这也是购车的本质，因为谁都不愿意买车后还三天两头进4S店，劳民伤财不说，还有可能出现维权纠纷的情况。

对于五菱来说，超高的团队合作意识，也造就了超高的产品研发效率。就算是不少车企看都看不上的廉价代步小车市场，五菱也没有半点敷衍的意思。五菱宏光MINIEV便是最好的例证，没错，它很廉价，且续航里程不长。但较低的故障率以及不低的维保效率让它成为了新能源市场上的香饽饽。而它的“大哥”五菱凯捷也是如此，在成熟的机械底子下，不管是日常使用的成本，还是维护保养的费用，均比同类车型低不少。所以，销量自然无需担心。

结束语：

其实，对于很多国内消费者来说，五菱可谓伴随着一代人的成长，五菱的品质，大家是看得到的。所以，所谓的“销量颓势”，对五菱这种深耕人民群众的车企而言，基本不存在。而这也足以说明，秉持严苛的制造标准，具备完善的售后服务以及硬核的产品实力才能得到“客户爸爸”的信赖。