上海地铁女性素质（作为女性我为何反对）

深圳地铁变样了!

6月26日，深圳地铁1、3、4、5号线正式启用女士优先车厢。这是国内地铁对女士优先车厢的首次尝试。不过，从启用两天的情况来看，女士优先车厢，女士并未优先。记者调查显示，女性车厢里挤满了男乘客。

动物园里被关在玻璃橱窗的大马猴

上学的时候，看大江健三郎的小说《性的人》，差点被里面的“电车痴汉”吓傻;后来跟一个颜高调顺的女同学一起坐地铁，亲见她被骚扰后厉声尖叫——虽然有过一些这样不愉快的经历，可看到深圳地铁设置女性车厢这事，作为女性，我还是不喜欢。

不可否认，深圳地铁方面设置女性车厢是出于关爱女性，体谅女性既辛苦又可能被骚扰。但是，并不代表这种设置合理、有效。从开通几日的效果来看，女人不买账，男人也完全没把女性车厢当回事儿。

当然，有人可能说，新事物刚刚出现，得有一个适应过程。不过看看满车厢的“老弱病残孕”乘客专座上，往往总坐着一个打瞌睡的彪形大汉就该知道，所谓的女性车厢，恐怕也只是徒增观赏价值。

而且，作为女性，我压根儿都不会去坐什么劳什子女性车厢。

有暖男同事问我为何不喜欢被关爱?我觉得那不是关爱，倒有点像动物园里被关在玻璃橱窗里的大马猴，供男性乘客观赏、打分。暖男同事又问，那你们女人平时就不被打分吗?那我只能说，女性车厢实际上提供了一个更集中地给女性打分的机会。

日本已有前车之鉴，“女性车厢”无效果

一说女性车厢，人们就喜欢拿日本作参照。不过调查却显示，日本东铁路公司的“中央线”2005年9月开通“女性车厢”后，当年此类性骚扰案件数量增加至217件，名列东京地铁线之冠，比2004年增加29件。“京王线”加入“女性列车”后，2005年共发生146件性骚扰案，也比2004年增加24件。

广州地铁设女性专属车厢 图/视觉中国

设置女性车厢，并不能减少性骚扰，反而不降反升，这背后的原因很值得去研究。这是不是也暗合我说的集中给女性打分理论?看到女性集中于一列车厢，更加激起了某些男性内心隐秘的不可描述，继而开始骚扰女乘客。

而事实上，那些没去女性车厢的女乘客，也更加容易被臆测为默认被性骚扰的潜在对象，她们一旦被骚扰，就会成为攻击对象——谁让你不去女性车厢呢?

从男性的角度来讲，设置女性车厢，也等于将所有男性一刀切地归入了“痴汉”行列。“我们男人就不是人吗”的调侃，也透露出了无奈和另一种被歧视的感觉。

即使单纯从观感来看，这样一列车厢，似乎也将女性的弱者地位标签化了——看，她们就是一群弱势的、需要被保护的女人。

设立“女性车厢”是女性意识倒退

而回顾历史，经过几代女性的努力，我们才有走出家门，跟男性一起读书、乘车、看戏，享受公共资源的机会与权利，干嘛要以关爱与防止性骚扰的名义，将我们再关进一列车厢?从这个角度上看，设立专门的女性车厢，不是体现lady first式的尊重，而是在走回头路，这是一种女性意识的退步。

广州地铁设女性专属车厢 图/视觉中国

真正体现lady first的关爱，是要从法律上加强、完善对女性的保护，鼓励女性勇于当场揪出骚扰者，对性骚扰者说“不”，而不是给我们弄一节独立车厢。

我国尽管2005年已有了关于性骚扰的立法，但是并没有对“性骚扰”明确、清晰的定义，也欠缺操作性。即便是有监控视频，也难以取证。就像之前发生在北京地铁上的仲大军打人事件一样，女事主到底有没有被骚扰，至今也缺乏定论。

他山之石，可以攻玉。为了减少性骚扰和性攻击，美国联邦政府尤其是各州、市，制定了各种法规。例如，纽约州的《性攻击者登记法》，就强制被判有罪的性攻击者在刑事执行服务处登记。而在纽约地铁里大广告牌上明确写着：地铁性骚扰也是犯罪，车厢拥挤不是不恰当接触的借口。

遭遇性骚扰，不要容忍，不必羞耻，不要害怕说出来。窃以为，这样的告示，其实比“女性车厢”更有效果防止性骚扰，因为它鼓励的是勇气，而不是将女性作为被动、弱势的受害者。

文/陈小二

校对：陆爱英