转弯侧倾严重 宝马（啥宝马变弯）

在这个普遍电动车4秒百公里加速的时代，已经很少人能够真正明白——真正的驾驶乐趣，不仅仅是直线的快，而是要“弯”得漂亮！

有人说过——“宝马3系永远是下一代最好，上一代最让人值得怀念，但这一代却永远是最不容错过的那个。”

又有人说过——“人生，总有一台绕不过去的BMW 3系。”

这是汽车圈两句不知出处却广为流传的“谚语”——那么，当一款经典运动轿车用近50年时间进化到电动时代的时候，这两句话还成立吗？

事实上，每逢宝马3系换代，一些毫不新鲜的唱衰论调都会被翻起来，然后被打脸，屡试不爽。

在长沙国际赛车场的赛道里，全新BMW i3再次向我证明了，3系家族仍旧是新世代的驾驶者之车。

油电双生的全新BMW i3不是累赘，而是传奇。

是的，你没看错，宝马把一辆电动3系放到了赛道里去体检。当然，电动车开上赛道宝马不是第一个，但全程用一辆电动车开展“宝马驾驶精英培训”的中高级课程，宝马肯定是第一个。

这不是花拳绣腿的“赛道巡游体验”，而是实打实的“正规驾驶科目培训”，对于车辆的要求极高。

漂移，连续弯道，高速出弯，一整天的培训科目下来，这次的体验可以说是“弯天弯地”。

为什么没有任何“直线项目”？是什么让宝马变“弯”了？

原因很简单，由于电动车的物理特性和结构特征，直线加速是电动车拥有天然的优势，话说傻快是几乎所有电动汽车的特征，这也是当下电动车市场同质化的难题。

宝马对这个问题的解决驾轻就熟。当“终极驾驶机器”遇到“电能新生”，钢铁直男“变弯”了，宝马特意安排了最多的弯道组合培训，将自家的底盘功力发挥得淋漓尽致。

这恰恰切中了当下新势力造车的痛点：追求各种科技硬件堆叠的同时却忘了造车的初心——驾驶。

好一台厉害而老辣的全新宝马i3，在电光火石间就让我产生了对它原生的信任感，随弯起舞，举重若轻，一种散布于全身之中的意犹未尽情绪开始弥漫。

很快，在每一个课程的第二第三圈试驾，我们就心照不宣地提高了下次过弯时的车速。很快，驭“弯”的愉悦就开始攀上我的眉梢眼角。

真真是应对了宝马的那句话——“如果快被当做驾驶乐趣的全部，那将是电动车的遗憾”。

在这个普遍电动车4秒百公里加速的时代，已经很少人能够真正明白——真正的驾驶乐趣，不仅仅是快啊，应该是所有机械素质的整体协同，而不是两个电机傻傻地输出。

那么，“弯道王”宝马i3究竟有什么过硬的机械素质呢？

全新BMW i3搭载第五代BMW eDrive动力驱动系统及励磁同步电机，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。

全新BMW i3拥有比3系低44毫米的重心和更宽的前后轮距，结合ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定控制系统，提供出色行驶稳定性，呈现更加自如的过弯姿态。

后防倾杆和前避震顶端拉杆，令新车的车身刚性进一步提升。悬架韧性十足，转向超级精准，配上M方向盘，几乎没有任何虚位，这对操控质感提升大有裨益，过弯支持到位没有拖泥带水的情况。

此外，全新BMW i3搭载创新HRS液压减震技术，后轴首次配置自适应空气悬架，有效减少细小颠簸，带来更高驾乘舒适感。

在我们感受赛道上宝马3系终极驾驶机器的美好体验之后，我们在长沙的大街小巷还是要品一品新BMW 3系&全新BMW i3的细节。

我觉得宝马设计师压力其实是很大的。

在每一代都近乎完美的3系外观上要继续进化推陈出新，还要照顾全球不同区域不同文化背景的消费者的口味，这简直就是一件如履薄冰的事情。

两款车型外观设计一脉相承，塑造极具辨识度的新BMW 3系家族化外观；全新“天使眼”LED大灯，配备“倒L型”日间行车灯带，简洁凌厉；全新M运动套件，兼得动感优雅的造型与空气动力学的性能表现；LED尾灯采用3D立体悬浮设计，刻画出更为简洁雅致、凝神专注的面容。

我们这里以全新宝马i3为例子，具体说一说这一双崭新的“天使眼”。

作为BMW的经典元素，天使眼大灯在BMW的粉丝心中有着不可替代的地位。

全新BMW i3项目总监Thomas Jandt对这双“眼睛”的设计感到十分自豪：“全新大灯不仅保留了BMW经典双圆灯的影子，也让眼神更加凝聚与简洁，达到了功能与设计的完美融合”。

全新BMW i3的工程师率先提出可以将转向灯与日间行车灯功能整合到一起，用纤细的“眼睛”营造未来科技感。

但这也带来了新问题——改变会降低头灯高度，导致原有大灯的上半部分有些缺失。追求完美的设计师们大胆设想，“如果将原有的灯组倒置效果会怎样？”。

经过工程和设计团队的通力协作，对传统头灯解构重组以完成功能的进化，并对灯组里每一个细小零件的深入研究，最终一双符合碰撞安全的全新倒L型天使眼大灯得以完美呈现。

作为一款纯电车型，全新BMW i3摆脱了传统的排气管和散热限制，这让设计师们有机会在反光灯下加入了更加扁平宽大的尾部扩散器，营造硬朗饱满的视觉冲击，同时帮助空气快速通过形成强大下压力，将高速行驶的车身牢牢“钉”在路面。

为了提高空气动力学效果和性能表现，设计师将源自赛车的“鲨鱼腮”导流槽沿着车侧线条顺势嵌入，营造出蓄势待发的感觉。

它看似简单，实则肩负着减少紊流，分解气漩的功能，设计师通过大量试验，在最佳位置加入隔挡，使车辆在经过砂石路面时，避免因石子卷入而损坏车漆，巧妙兼顾了日常的实用性。

除此之外，仔细观察还会发现整个侧风口没有任何连接点的固定螺丝露出，真正做到了无缝整合。

所以，看似简单的外观改变其实蕴藏着宝马的精益求精。

坐进车内，在舒适座椅之上，一体式悬浮曲面屏带来极致视觉冲击力。向驾驶员6°倾斜的设计展现出BMW经典的“以驾驶者为中心”内饰风格，更让驾驶者的触控更加流畅自然。

在现有系统及汽车构造基础上，将曲面屏和安全气囊整合到一起绝非易事，BMW的设计师们反复调整仪表盘的精确位置及高度，并用假人进行测试，以保证充分的的安全考虑。

点亮屏幕，14.9英寸触控显示屏和12.3英寸数字仪表盘集成其中，屏幕的细腻质感营造出极佳的数字化豪华视界体验。

此外，一体式悬浮曲面屏设计整合了中控台区域操控按键，再次节省了该区域空间，但同时保留了部分实体按键。

在不便使用触屏时，轻推iDrive旋钮，BMW用户所熟悉的8个快捷键便以可视化的形式更清晰地呈现。

这是出于快速触发常用功能的权衡，在电动车交互模式逐渐单一化的今天，全新BMW i3依然保留多种人机交互方式任用户自由所用，这也是豪华的另一种体现。

对了，当下的造车新势力最爱“卷”音响配置嘛，什么音乐座舱，什么歌剧院大厅，恨不得把整个国家歌剧院搬到车里。

这一点上，宝马也毫不示弱。

全新BMW i3提供含17枚扬声器、总功率达535W的哈曼卡顿（Harman/Kardon）音响，以高品质音响与合理声学布局打造出360°环绕的沉浸式听觉盛宴。

探其背后，若想在不规则的车内空间打造出剧院般的音乐感受，不仅需要100%还原无损音质的高阶音响，还需要从音响数量、功放功率与声道指向性等方面进行多维度考量。

为了营造绝佳的音乐空间，设计师基于全新BMW i3的内部空间重新为扬声器进行布局，并新增了一枚低音扬声器来完善低音效果。

经过与声学部门的强强联合后，这枚低音扬声器被设计师放置在后备箱盖板下，低音从车后传递至整个车厢，足量的空气振动，进一步提升了低音效果。

什么？看了半天你还是喜欢油车？别急，新BMW 3系一样满足你所有的需求。

新BMW 3系秉承了宝马“以用户为中心”的理念，针对中国客户需求，以丰富的中国专属豪华配置和15项高价值标准配置进行专属升级。

“天使之翼”般的迎宾光毯，与车门处的发光迎宾踏板相互映衬，让每一次出行都充满仪式感。

譬如，降噪车舱内配备9种颜色组合的环境氛围灯，挥洒在前排座椅背部的直瀑式氛围灯；全系标配中国专属舒适座椅，座垫与靠背均进行了增厚，结合中国专属后排头枕、高级三区自动空调；提供带滑动开启功能的全景玻璃天窗、电动遮阳帘等等。

当然，还有你最熟悉的2.0T直列四缸涡轮增压发动机搭载8速手自一体变速箱，最高输出功率180千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速6.3秒。

怎么样，在新BMW 3系&全新BMW i3面前，人生总得“弯”一次吧。

— END —

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