如何看懂轮胎的胎压监测图（轮胎扎了照样开）

在之前的文章里，我们提到过缺气保用轮胎的使用注意事项，但是很多车主对这项配置在实际表现中的效果还是打个问号，那么如果车辆已经装备了具备这个配置的轮胎，是否就可以在缺气时正常行驶呢?轮胎0胎压后表现是否正常?下面我们就通过实测来共同了解一下。

在两个多月以前，我们将一套固特异缺气保用轮胎(ROF)安装在了一台宝马5系车辆上，经过一段时间的行驶，轮胎已经完全处于正常使用状态。下面我们将分别检测一下这套固特异缺气保用轮胎在行驶了这段时间之后的磨损状况，以及在模拟缺气被扎时，轮胎在实际行驶时的状态。

看到了轮胎表面温度与硬度，缺气保用轮胎胎冠的硬度较普通轮胎要硬一些，不过对于原配使用缺气保用轮胎的车辆来说，经过特殊调校的悬挂系统可以吸收较硬轮胎所带来的震动，乘坐舒适度上不会有影响。

下面再来看看轮胎的磨耗程度，从花纹的深度来说基本没有太多消耗。

通过对轮胎表面硬度和胎冠深度的测试，可以看到轮胎的硬度平均大于70HA，这与其是缺气保用轮胎有着直接关系的，而一段里程的行驶后，胎冠花纹深度保持在7.1-7.4毫米的范围内，与新胎状态时的7.8毫米左右相比损耗非常细微，可以说属于刚进入正常使用状态。

缺气保用轮胎路测

之前我们总说缺气保用轮胎在0胎压下依旧可以在一定范围内持续行驶，那么实际使用中轮胎在这样的情况下会有什么样的表现?车辆是否会发生跑偏?而轮胎胎壁是否能够支撑住车身呢?

在检查轮胎时，无意中发现被一颗螺丝扎伤，可惜并没有穿透轮胎，所以接下来的缺气保用测试我们会采用人为放气失压的方法进行。

2、实测零胎压驾驶

正常轮胎的胎压通常在2.3至2.5Bar，而一旦胎压过低，带来的表现例如车辆跑偏，转向加重等等，此时就应及时检查胎压，另外如果车辆有胎压监测功能的话，也应该每天出门上路前进行检查。下面我们将着手进行缺气保用功能的测试。

如图所示，在胎压正常的情况下，地面距离叶子板中心点的高度为72cm，下面我们看看轮胎失压后的效果。

而原地放气至0胎压后，车身高度整体降低了1.5cm左右，此时地面距离翼子板中心点的高度为70.6cm。

经过近十分钟的驾驶，车辆整体并无明显的跑偏迹象，但方向盘轻微歪斜，驾驶感受处在可正常操作范围内，而此时的车身高度又略有降低，此时的车身高度仅为70cm。可以说经过0胎压的实际测试，缺气保用(ROF)功能确实可以在轮胎胎压出现异常时，辅助车辆达到最近的修理站。下面我们就改为车辆重新补充回气体。

需要说明的是，如果事先不知道轮胎已经失压的话，我们在行驶过程中很难直接感受到车辆的状态的不同，所以胎压监测装置对于使用缺气保用轮胎的车辆来说是个必须的系统，否则很可能驾驶者不能及时察觉轮胎已经失压，从而在车辆行驶中造成很大的安全隐患。

总结：缺气保用轮胎并不是所有轮胎都具备的功能，并且在使用时一定要注意需要轮辋的配合支持使用。如果想升级成缺气保用轮胎，却并不了解自己轮辋是否支持的话，可咨询更换轮胎的商家。经过这次实测，可以证明缺气保用轮胎确实可以避免扎胎后更换备胎的烦恼，但是有了这个配置也不能忽视轮胎的重要性，平时还是需要养护检查。