物流调度要学会的电脑知识(物流人调度靠人工)

物流调度要学会的电脑知识(物流人调度靠人工)(1)

有人觉得“信息化”很老土,现在流行“物联网”、“万联网”才能代表未来。但不好意思,绝大多数物流企业的“信息化”才刚起步, 事实就是如此残酷。

案例一:A物流公司

每天早上,A物流公司的调度员为了寻找合适的运力打爆电话的“火热”场景在办公室上演,但即便如此,很多合适的外协车辆还是被别家企业捷足先登,给调度员气的直跳脚。

一般,物流公司接到订单后,最重要的事是及时调度足够的车辆去运输货物,保证准时到货。当企业自有车辆不能满足运输需求时,就需要靠调度外协车辆来保证配载,这就要求调度必须“快人一步”联系外面可用车辆。

由于人工调度的不稳定、效率低,无法高效获得合适的运力,面对货主的运输高标准,物流公司也只能望洋兴叹,给公司造成了不少订单的损失和成本的增加。

案例二:B物流公司

对于B物流公司而言,每天最头疼的就是处理这两个问题,上游客户急于知道货物何时签收,下游客户更是急于知道货物到达的准确时间。

但是通常,货物从发车后直至司机返回公司,期间的“车到哪儿了,货物是否签收,什么时候签收,是否有异常”等货物信息,B物流公司基本一无所知。

上游客户想要获知货物情况,需要在司机结束送货工作后,将回单带回,由物流公司工作人员将信息反馈给客户后才能知晓。

若是遇到异常情况中间协调更是费劲,上游客户查单,下游收货人询问,客服人员需要反反复复与司机电话沟通、确认、等待,电话量巨大,不但耗费时间,更是耗费人力

物流调度要学会的电脑知识(物流人调度靠人工)(2)

相信很多物流公司都有类似的困惑:随着公司规模变大,车辆和人员越来越多,为何效率反而变低、服务也越来越不可控?—这是由物流行业的特质造成的。

物流行业特质

1、行业主体高度分散:目前市场上活跃着几百万货主、几百万物流公司,3000余万司机,从货主到第三方物流、承运商、分包商、司机,最后到收货人,构成了一个冗杂的物流链条,主体高度分散且信息不对称,平时大多仅靠电话相互联系沟通。

2、运输环节众多且复杂:每一票货物要经历订单的导入、调度、运输、追踪、签收、回单、对账等多个环节才算完结,其中还包括异常情况处置、客户反馈收集等,环节多且复杂,涉及到的工作部门也多,管控颇为困难。

3、信息化水平较低:大部分物流企业仍然依赖于电话操作和纸质单据来管理业务,导致信息滞后、不准确,管理效率、交易效率都很低,车辆利用率大多不超过60%。

物流调度要学会的电脑知识(物流人调度靠人工)(3)

运脉帮助传统物流企业改造升级

运脉通过链接人、车、货,实现货主、物流方、司机之间的业务流转和工作协同,从下单、调度、运输、签收、结算等全流程管理,满足全程跟踪、节点上报、异常举证、跟踪预警、回单上传、拼装配载、转运派单等多种功能场景,实现信息化、数字化管控,大幅提高物流管理效率,降低物流成本,完成对物流行业的改造升级。

物流调度要学会的电脑知识(物流人调度靠人工)(4)

以上述两个案例为例:

A物流公司:通过运脉搭建企业自身运力池,混合管理自有、合同、社会运力,根据车辆规格、运输范围等快速筛选空闲、待发、在途等不同状态的运力,高效匹配运力,大幅提高了调度环节的工作效率,同时通过在运力库里批量竞标、询价功能,快速获得合适的运力,降低运费

由此,整个调度环节由原先的5个人减少到了4个人,调度效率相较之前提高了20%。

通过调度线上化操作,保证了调度的实时性和高效率,同时调度指令被系统自动保存,后续可以调用查验,可以有效约束调度人员,避免错误调度的发生,提高调度准确性

B物流公司:通过运脉物流云,实现了业务的全面在线数字化管控,通过后台就可以“看见”每笔订单的运输节点、在途轨迹、电子回单、运费结算等信息,并与司机APP深度互联,减少了大量碎片化交流,节约时间成本。

此外,运脉还提供Web端、移动端、微信公众号、小程序等多元化查单方式,让上游客户自己就能“看见”货物信息,全方位助力物流企业提升客户服务能力。

运脉,改造让你头疼的管理环节,一点也不是难事。

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页