深珠穿梭巴士（原来真有人深珠通勤）

通勤，一直是茶余饭后的谈资。而近期讨论较多的，莫过于深珠通勤。

深珠通道到底建不建，到底何时建？房姐报道的文章评论区常常是这样的：

可以说，每每提及到深珠通道，几乎是接近“掀锅就炸”的状态，目前深珠通勤不那么便利的问题，要怎么解决呢？

能接受每周一次深珠通勤频率但更期待深珠、深中通道落成

在讨论以上问题之前，我们不妨先来看看，现时深珠通勤族的真实写照。

# 01

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人物：R先生，从事电子产品行业，“不一样”的深珠通勤族。

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基本情况：珠海有房，已出租出去，迫于通勤劳累，选择在深圳租房居住，偶尔回来珠海一次。

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内心独白：等交通方便或许可以考虑做通勤族。

R先生，是房姐采访当中“与众不同”的深珠通勤族。

作为一名在深圳南山从事电子产品行业的90后，R先生早在唐家赛车场附近购入了一套住宅。

但碍于通勤的不便利性，他做出了一个选择，将珠海两房的单位租出去，在深圳租了一个租金约4700元/月的一房一厅。

他跟房姐说，目前深圳租的一房一厅，在珠海房子租金补贴后还算可以，但是有了孩子以后，空间就不够用了，要租深圳两房的话，租金要去到7k-8k，太贵了。

所以R先生在看唐家港的开通情况，如果通勤时间能控制在1小时内、一个月船票花销在3000内，他会考虑每天两地通勤。

R先生还补充到，如果唐家港票价不符合预期，也可以走深中通道的，不过自驾比较累，估计就不会每天往返了。

另外，R先生表示，其实也看好珠海的发展前景，未来等有了孩子之后，有打算让孩子回来珠海这边上学，到时候通勤、工作地点也或会有所改变。

# 02

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人物：X先生，已在北围置业。

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基本情况：珠海、深圳两地跑，一周通勤一次，单程花费时间1.5-2小时。

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内心独白：如果结伴同行，一周通勤一次表示无压力，更期待深珠、深中通道。

“开车拉上一个人，通行没压力”，这是房姐在采访中，X先生说出的一句原话。

在虎门大桥限制货车通行之后，每周一次的通勤频率，1.5-2小时的通勤时间，对于在深圳宝安工作的X先生而言，深珠两地跑其实并没有想象中的“难”。

不过，他也说了，深珠通勤也不是没有“头疼”之处，就是下高速之后的道路行驶，修路较多，一旦高峰期，便是塞车。

X先生接着向房姐透露，其实选择成为深珠通勤族，是因为自己的人际关系大多数都在深圳，工作也在这边，但是又喜欢珠海的宜居氛围。

至于未来会否回来珠海工作，X先生表示暂未有打算，不过待日后深中通道开通，自己又搬去北围房子居住后，或会改变目前的通勤频率。

“所以，还是比较期待深中、深珠通道的。就算唐家港开通了，也不会选择坐船。”X先生跟房姐说道。

# 03

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人物：A先生，在深圳南山，从事程序员行业。

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基本情况：已经定居珠海，由于拼搏，再选择到深圳就业，成为了深珠通勤族的一员。

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内心独白：通勤除了“费钱”，其他方面还好，两地交通便利后，就没必要固定在珠海了。

与X先生有点相似，作为“码农”的A先生是喜欢在深圳拼搏挣钱，而在珠海，就比较适合花钱。

经了解，其实，A先生早前一直在珠海，也已经定居了，后来随着物价各方面的消费提升，考虑到同样的工作，在深圳能够拿到相当于珠海double的薪酬。

因此就成为了广大深珠通勤族的一员。对于目前通勤的情况，除去通勤费用以外，A先生还是比较能接受的。

他表示，如果未来通勤时间能够由现在2小时，缩短至1小时，就很香了。在他的理解中，1h小时的通勤时间，在北上广深城市中，是属于正常现象。

A先生还说，如果未来交通便利，自己工作点会更倾向于“往外跑”，机会会更多。

对于回来珠海的频率，基本还是会维持一周一次，毕竟每天来回的成本较高。

看完这些采访案例，大家可以发现，其实在深珠两地跑方面，一周一次的通勤频率，似乎已经被部分人接受或者是“习惯”了。

当然，尽管如此，他们还是期待能有更便利的通勤方式。

至于还有大部分房姐未能采访到的深珠通勤族，尤其是那些每天需要通勤来回的，相信对深中通道、深珠通道、唐家港等项目的开通，是更为迫切。

最快年底有改善

深圳通勤族总算有了“盼头”

好了，再回到如何解决深珠通勤这个问题上，就目前来看，有以下2种方式，主要是：自驾 轮渡或自驾。

1、自驾 轮渡

唐家湾→九洲港→蛇口港/深圳机场码头

从百度地图来看，唐家湾驾车至九洲港口岸，需用时37分钟，再从九洲港口岸坐船到深圳，如果是前往蛇口港，需用时60分钟，若是前往深圳机场码头，就需用时70分钟。

值得一提的是，自今年8月20日起，珠海九洲港至深圳往返航线票价上调了，其中成人票一律上涨10元，儿童、长者、优特票一律上涨5元。

| 来源：珠海九洲客运港

2、自驾

唐家湾→蛇口港/深圳机场码头

从唐家湾驾车出发，无论是前往蛇口港或是深圳机场码头，据百度地图显示，均用时1小时43分钟。

| 来源：百度地图

只是通勤费用存在差异，其中前往蛇口港需要98元高速费，前往深圳机场码头需要88元高速费。

显然，就目前深珠通勤来讲，无论是陆路，还是水运，都显得周居劳顿，并且通勤费也不低。

未来出行

目前，在建或将投入使用的深珠通勤交通项目有深中通道、唐家港，而规划建设的有深珠通道。

而近日，各项目都传来捷报，具体情况如何？我们接着看。

1、唐家港

在一个月前，房姐报道了唐家港最新的消息。

：官方回应！唐家港基本建成，珠海唐家⇌深圳蛇口，争取年底开航！

| 来源：领导留言板

目前，项目在已交工验收基本建成，其中临时客运站正在开展内部装，争取今年年底开航。

同时，项目正研究开通唐家港至深圳蛇口航班的具体计划，未来从唐家港出发，不仅到达深圳蛇口，而且还可以到深圳机场码头。

2、深珠通道

8月3日，广东省自然资源厅发布了关于印发 《广东省都市圈国土空间规划协调指引》通知。

其中，就有提及“依托深中通道、深珠通道、港珠澳大桥，构建珠江东西两岸融合发展轴”。

3日后，珠海高新区官微发布的一篇“珠海高新区如何借用“东风”实现腾飞？这位经济学教授这样说……”文章。

中山大学管理学院教授李孔岳就有说到：2025年计划要修建深珠通道，从深圳的前海辐射到珠海的唐家湾。

| 广东广播电视台视频截图

并且李教授还提及到，“一旦这两个大桥（深中通道、深珠通道）贯通以后，珠海到前海、到南山的距离就会拉近，只需30分钟的车程”。

事实上，今年以来，关于深珠通道的消息，无论是大规划，还是政府官方，都是频频提及。

7月14日，深珠通道被写进了《国家公路网规划》，意味着深圳通道建设并没有取消。

：写进《国家公路网规划》！深珠通道，最新消息来了！

7月29日，深圳卫视官方发布的消息，深圳市轨道办铁路拓展处高层表示，“深圳方面已经完成深珠高铁的预可行性研究，同时与珠海建立常态化协调工作机制，加快推动项目规划建设”。

3、深中通道

除了备受关注的深珠通道，计划2024年建成通车的深中通道，落成后，也将一定程度上拉近珠海与深圳的距离。

据最新消息显示，8月12日，深中通道海底隧道所有标准管节全部预制完成，预计11月份开始进行最后一个管节——E23的预制工作。

| 图源：中山发布

据悉，深中通道采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，建成通车后，将以24公里的里程和20分钟的时间，直连深圳、中山。

值得一提的是，中山正在加快推进建设多条高速公路对接深中通道，与珠海相关的有西部外环高速、香海高速、东部外环高速（一期、二期）等项目。

今年首提的“黄金内湾”，影响几何如何？

最后，我们来聊聊“黄金内湾”。

或许有人会有疑问：不是谈深珠通勤吗？跟“黄金内湾”有何相关？

先不急，我们继续往下看！

5月31日，《广东省第十三次党代会报告》正式发布，其中就提出了一个新名词——“黄金内湾”。

“黄金内湾”范围是哪里？大可参考下图。

| 来源：晶报

那为何会提出这一概念？直白点说，就是目前粤港澳大湾区发展十分之强劲，已成为中国人口最有活力、经济十分强劲的大湾区，对全国经济有着举足轻重的影响。（观点来源：刘晓博说财经）

但是，要想让粤港澳大湾区发挥出更大、更强的效果，就要解决珠江口东西岸不均衡发展的现状。（观点来源：刘晓博说财经）

因此，“黄金内湾”应运而生。通过强带弱，将珠江口西岸的发展带动起来。

于是，房姐观察到，在此背景下，珠江口东西岸已经架起了一座又一座的枢纽大桥。不过，也可发现，澳门、珠海、中山、深圳、香港区域之间的大桥路网仍是相对稀疏。

| “黄金内湾”交通布局图

再结合一句俗语来看，城市发展，道路先行，路通财通。

这就不难明白，要实现好“黄金内湾”的交通闭环，深珠通道的建设，是必不可少的。

至于提出港珠澳大桥单“Y”变双“Y”，可以说得上是亡羊补牢。

一方面，是可以将深圳拉拢进珠海、澳门、香港的“朋友圈”中，利好各地资源互换。

另一大方面，还是在于将港珠澳大桥真正地利用起来，而不至于资源闲置。（观点来源：刘晓博说财经）

| 红色为双Y设计，蓝线为现有设计

众所周知，受“两地牌”的限制，港珠澳大桥车辆通行量是有限。据数据显示，大桥第一年车流量约在150万辆左右，每天只有4000多辆。

这一车辆通行量水平，实属有点“不好看”。并且要知道，港珠澳大桥总投资可是高达约1200亿元，按照如此车流量收益，需要十分长的时间。

关于港珠澳大桥变双“Y”是否能够实现，我们暂不得而知。不过，可以想象的是，在原来的基础和海洋地质的基础上，新建一条道路，绝对不是一件容易的事。

最后，大家还有啥想说的，在评论区留下你的想法吧！

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