3房2厅最佳户型（的理想L7会是三口之家首选）

[爱卡汽车 言之有力 原创]

一句“One more thing”，理想L7惊喜的成为了L8发布会的彩蛋，也就此点燃了潜在消费者的热情与期待。被李想称为“500万以内最好SUV”的理想L9，虽然被网友吐槽，但从实际市场反馈来看，真的实现了销量和关注度的双丰收。而理想L7除了座椅数量和尺寸大小与“500万内最好”的理想L9有所差别之外，设计、内饰甚至是配置都几乎相同，是不是说明了理想L7也有成为“XXX万以内最好SUV”的潜质呢？本期《言之有力》，我们就来解读一下理想L7的“最好潜质”。

理想想成为汽车界的苹果？

“One more thing”这句话曾是苹果前CEO乔布斯在苹果产品发布会上的经典名言，显然李想还没有忘记在去年财报会上的观点：“十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。”而这次理想L7发布会，依然是满屏的苹果风格，不论是从转场还是幻灯片排版，都非常的“苹果”。

此外，理想车型最新的命名方式也沿用了苹果的风格，早些年，理想只有ONE一款车，并且全系就只有一个配置。而如今，理想最新的L7与L8车型则根据配置分别命名为Air、Pro以及Max，车型更丰富，配置分配更加合理，也让消费者能够有更符合自身需求的选择。

车型丰富最直接的好处就是让价格分配更合理，这样也可以刺激整体的销量。虽然只有一个配置的理想ONE也拥有销售超20万辆的成绩，但谁能拒绝可以卖的更多呢。随着理想L9以及ONE换代车型理想L8的上市，理想汽车的销量进一步攀升，2022年总计交付133246辆，同比2021年增长47.2%。2023年1月，交付再次破1.5万辆，同比增长23.4%。而理想L7的上市，也会让理想的销量得到进一步提升。

不只是L8的五座版

在理想的产品序列里，L9被形容成“180平米大三居”；定位为豪华中大型六座SUV的L8则是“120平米三居”，L7则更适合三口之家，它更像是“120平米的大两居”。未来，还将推出类似“90平米两居”的L6车型，它将是一款30万元以内的中型五座SUV。

· 新增Air版本

理想官方也将L7定位为：为家庭打造的五座新旗舰。除了此前已经发布的Pro版与Max版之外，此次发布会还发布了入门级的Air版车型。从定价来看，Air版与Pro版相差2万元，而Pro版则与Max版本差价为4万元。不同版本的差异体现在悬挂形式、车机芯片、辅助驾驶以及后排娱乐配置上。尤其是Air版，除了取消魔毯空气悬挂之外，其余配置基本与Pro版相同。

· 二排“皇后座”模式

作为理想汽车的第一款5座车型，理想L7对车内空间以及座椅进行了深度的开发和设计，拥有更为舒适的后排乘坐空间。理想L7的第二排最大腿部空间可达1160mm，后排高度接近一米。第二排更是配有一键“皇后座”模式，该功能由柔软舒适的电动软质脚托、长度近1.2米的二排腿部空间、25度到40度可无级调节的二排靠背、270度环抱式设计共同组成，配合扶手箱，让第二排乘客沉浸在整个宽软舒适的座椅当中。

· 舒适配置丰富

除了乘坐空间之外，车内配置也极为丰富，座椅标配全包围座椅加热，四座通风、四座腰部按摩、舒适软枕；全包门设计让乘客上下车，也不用担心蹭脏裤腿和裙角。感应式尾门、256色氛围灯、方向盘电动调节带加热、自适应大灯、座椅迎宾等功能，进一步提升豪华感。此外，二排配备了可独立控制的空调系统，除了配备中央扶手箱出风口和二排脚部的出风口之外，还在两侧增加了B柱出风口，可以实现更快的空气循环和更丰富的吹风角度。

· 两种智能配置

理想L7会提供两种“智能空间”（SS）可供选择，分别为SS Pro和SS Max，Air和Pro版本是SS Pro系统，Max版本是SS Max系统。其中，SS Max集成了两颗高通骁龙8155芯片，配合24G内存和256G高速存储，拥有强大的计算能力，能够支持“一人一屏”流畅操作；而SS Pro则配备一颗8155芯片，没有后排屏幕。

· 两套智能辅助驾驶系统

另外，理想L7 Air和Pro车型将标配理想AD Pro智能辅助驾驶系统，而理想L7 Max则配备理想AD Max智能辅助驾驶系统。理想AD Max智能辅助驾驶系统将搭载双英伟达Orin-X算力芯片，并装配了1颗高精度的激光雷达、11个高清摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达。而Air和Pro版本，将配备1颗地平线征程5芯片，取消1颗128线激光雷达。

而新发布的Air版本价格最实惠，自然也最受消费者的关注，但相比Pro版本少了魔毯空气悬挂，标配的是CDC连续可变阻尼减振器。同时Air版还有一个特点：不再搭载宁德时代的动力电池，而是搭载了蜂巢能源的电池。李想也表示，蜂巢能源提供的电池，性能、质量、保修政策都与Max和Pro车型保持一致。

理想L7不只是L8五座版

新能源/燃油、新造车/豪华：通吃！

理想去年的单车平均售价为37.6万元，这个单车售价仅次于保时捷、路虎、奔驰、雷克萨斯以及宝马。而且，李想也曾表示，理想汽车的客户很大一部分是BBA的车主，所以理想L7的竞争对手除了新能源车之外，还会抢占部分豪华品牌车型的市场。所以从定位来看，理想L7的竞品将会是蔚来ES7、小鹏G9以及宝马X3和奔驰GLC。

从价格来看，理想L7三款车售价区间31.98-37.98万元，蔚来ES7的售价区间46.8-54.8万元，小鹏G9售价区间30.99-46.99万元，而宝马X3售价区间则为39.96-48.69万元，奔驰GLC售价区间为40.63-47.39万元。除了小鹏G9与理想L7在售价上有一定重叠之外，蔚来ES7、宝马X3以及奔驰GLC的售价都要比理想L7要高。

尺寸上来看，理想L7的长宽高分别为5080*1995*1750mm，轴距为3005mm，蔚来ES7与小鹏G9同样定位中大型SUV，而宝马X3与奔驰GLC则定位中型SUV。但与竞品进行对比，理想L7不论是从车身尺寸还是轴距上来看，都有着非常大的优势，尤其是轴距，5款车中，理想L7是唯一一款超过3000mm的车型。所以，理想L7不仅价格更亲民，同时还能拥有更大的车身尺寸。

尺寸对比
车型	理想L7	蔚来ES7	小鹏G9	宝马X3	奔驰GLC
官方指导价格（万元）	31.98-37.98	46.8-54.8	30.99-46.99	39.96-48.69	40.63-47.39
长度（mm）	5050	4912	4891	4737	4764
宽度（mm）	1995	1987	1937	1891	1898
高度（mm）	1750	1720	1680	1689	1642
轴距（mm）	3005	2960	2998	2864	2973
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从动力上来看，理想L7使用最大功率为113kW的1.5T四缸增程器，主动力源则是前后双电机，最大功率330kW，最大扭矩620Nm。与竞争对手相比，蔚来ES7的前后双电机综合功率达到了480kW，要比理想L7高出不少。而除了蔚来ES7之外，与其他竞品相比，理想L7则有着非常明显的优势。并且，由于理想L7使用增程式动力系统，在CLTC工况下综合续航更是达到了1315km。

动力对比
车型	理想L7	蔚来ES7	小鹏G9	宝马X3	奔驰GLC
最大输出功率（kW）	330	480	230（两驱）405（四驱）	135（25i）185（30i）	145（260 L）190（300 L）
0-100km/h加速（秒）	5.3	3.5	6.4（两驱）3.9（四驱）	8.9（25i）6.8（30i）	8.4（260 L）6.9（300 L）
CLTC综合续航（kW）	1315	485/575/620	570/650/702	-	-
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配置方面，我们选择售价33.98万元的理想L7 Pro、46.8万元的蔚来ES7 75kWh、34.99万元的小鹏G9 570 Max、39.96万元的宝马X3 xDrive25i M运动套装、40.63万元的奔驰GLC 260 L 4MATIC 动感型进行对比。通过对比可以看出，理想无论在智能座舱、智能驾驶，还是舒适性配置方面都有着明显优势。

配置对比
车型	理想L7 Pro	蔚来ES7 75kWh	小鹏G9 570 Max	宝马X3 xDrive25i M运动套装	奔驰GLC 260 L 4MATIC 动感型
官方指导价格（万元）	33.98	46.8	34.99	39.96	40.63
车道居中保持	●	●	●	○	○
道路交通标识识别	●	●	●	○	-
后方碰撞预警	●	-	●	-	-
自动变道辅助	●	●	●	○	-
空气悬挂	●	●	-	-	-
远程召唤	●	○	●	-	-
哨兵模式	●	●	-	-	-
HUD抬头显示	●	●	-	○	-
中控屏尺寸	15.7英寸	12.8英寸	14.96英寸	12.3英寸	10.25英寸
副驾娱乐屏	15.7英寸	-	14.96英寸	-	-
手势控制	●	-	-	-	-
车及智能芯片	高通骁龙8155	-	高通骁龙8155	-	-
后排独立空调	●	-	●		-
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前边说过了，理想汽车的很多客户都是高端品牌的车主，随着国内消费者购买力的提升，这些车主的年龄层也越来越低，他们对于新鲜事物的接受度明显要高一些。所以理想L7凭借着越级的车身尺寸，以及足够丰富的配置，甚至会抢夺更高一级豪华品牌的市场。试想一下，用宝马X5或奔驰GLE一半的价格，购买一台车身尺寸相当，配置更丰富，动力更强的理想L7，也是非常有诱惑力。

研发持续烧钱 品牌亟需盈利

截止2023年1月底，理想汽车累计完成了超过27万辆的交付，在整体市场萎缩的情况下，理想销量更是逆势上扬。理想汽车CEO李想也在前段时间表示，已经确定L6与L5（非SUV形态）的到来，随着产品线越来越丰富，理想汽车的销量有望进一步攀升。

只是随着销量的增加，理想汽车却离盈利越来越远。虽然理想汽车是目前最接近盈亏平衡的新势力，在控制成本上颇有成效，但理想汽车从2020上市以来，一直未能实现扭亏为盈。2020年至2022年前三季度，理想汽车分别亏损约1.52亿元、约3.21亿元、约22.69亿元，典型的卖得越多、亏得越多。

此外，研发经费也大幅提升，理想汽车2022年前三季度投入总计为47.1亿元，同比2021年同期增长了129.19%。在营销管理费用上，呈现着同样的现象。理想汽车去年前三季度在这一费用上的投入总计达到了41.12亿元，同比也增长了70.24%。此前亏损较少，是因为理想此前一直依靠理想ONE一款车“打天下”，可以降低一定的运营成本和研发成本。但随着L9、L8以、L7以及后续L6和L5的推出，研发费用大幅提升也是在所难免的。

为了实现毛利率的提升，以及品牌的形象，理想也已经确定不会推出20万元以下的车型，并且内部已经明确不会改变技术研发方向上的坚持，将持续加强技术优势。在L7上市发布会中，理想汽车也宣布将于今年第四季度在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户内测。

编辑总结：从理想整体的产品线来看，套娃设计虽然被吐槽同质化过于严重，但从研发以及销售层面来看，也无可厚非。因此，理想汽车从本质上依然只有一款产品，通过空间变化衍生出多款车型，这与iPhone的产品思路相同，消费者只需要根据自身需求选择车型即可，反而降低了购车难度。至于理想L7本身，价格合理、配置齐全，再加上理想品牌的逐渐提升，这款产品已经可以遇见会有非常不错的销量表现。

精彩内容回顾：

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