第十一代思域比上代有哪些提升(从第一代思域到第十代思域)

提到神车,很多人第一时间想到的除了五菱宏光、哈弗H6、吉利帝豪、桑塔纳、捷达,还有就是思域。不过,思域封神的原因却和这些车型截然不同。

销量不敌竞品,思域凭啥封神?

2018年,思域累计销售了21.8万台,在所有合资轿车中排名第十,落后于轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾这些同级别对手,和轩逸、朗逸相比的话,思域的销量甚至不及后两者的一半。所以单从销量来看,思域根本算不上神车。

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但是再看上面这个表格,会看到思域的整体售价区间,相比同级别的朗逸、卡罗拉、昂克赛拉都要高半头,而它13.6-15.6万的主要销售区间,更是远远高于朗逸、卡罗拉这些一线轿车。也就是说,同样级别的车型,思域不但定价更高,终端优惠还更少,而且和其它车型中低配销量为主不同的是,思域1.5T版本的销量要远高于1.0T。

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上图是依据思域、朗逸、卡罗拉4月份各动力总成的销量统计的比例,朗逸的1.5L为低配动力总成,和1.4T销量的比值为1.24:1,高低动力总成的销量已经非常接近。而卡罗拉双擎虽然价格较高,但三分之二以上的销量都是由1.2T的低配贡献,混动版在整体销量中的占比只有四分之一左右。

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思域是所有车型中的一个例外,为了拉低售价区间,东风本田在1.5T之后不久推出了1.0T版本,它的价格比1.5T便宜2万左右,但绝大部分消费者都愿意花更多的钱去购买1.5T版。对于一台定价本就不低的车型来说,能做到这一点,思域的号召力可见一斑。

思域的销量不敌朗逸、卡罗拉,但它的终端优惠却是同级车型中最少的,前不久我去4S店看车,得知思域国5版本的优惠也不过3-5千,而同级别其它合资轿车,国5车型优惠最少都达到了2万元以上。这种小幅度的优惠,也是在思域1.5T发动机遭遇机油门之后才出现的,在此之前,产能受限的思域,曾长期处于终端直接或间接加价的状态。

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所以,单看销量思域不占优势,但如果以终端13万元以上的版本来看的话,思域的销量实际上远高于卡罗拉、朗逸,结合高低配的销量占比、整体主销价位的区间以及终端市场的价格稳定度,思域称为神车,当之无愧。

思域的“神性”,是多层次的

和其它主要因为销量而“封神”的神车不同,思域的“神性”是多层次的,它正式进入中国市场不足15年,但它在国外市场的传奇,早在40年前第一代诞生就开始了。

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第一代(1972-1979年),配CVCC复合涡流控制燃烧技术发动机,保证动力的同时大幅降低温室气体排放,让本田在美国一炮而红,同时获评欧洲年度车型;

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第二代(1979-1983年),升级第二代CVCC技术,获美国《Motor Trend》最佳进口车型奖;

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第三代(1983-1987年),推出第一款Si高性能版本,1.6L自然吸气发动机以DOHC双顶置凸轮轴技术,实现零百加速8.1秒,极速197km/h,惊爆欧美;

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第四代(1987-1991年),诞生SiR版,搭载鼎鼎大名的B16A发动机,7000转以上爆发最大扭矩和最大功率,实现零百加速7.4秒、极速222km/h,VTEC可变气门升程技术名声大噪;

第五代(1991-1995年),衍生出二代SiR(EG6),成为《头文字D》动漫中庄司慎吾的座驾(就是和拓海进行“死亡胶布”比赛的反派),因为性能强劲、操控出众,这款车第一次有人称其为“前驱之王”;

第六代(1995-2000年),本田推出第一代Type-R,搭载B16B 1.6L发动机,8200转爆发185的最大马力,2挡时速便可破百,成为一代传奇。从这一代开始,思域开始小规模进入中国市场;

第七代(2000-2005年),造型风格大变,以牺牲操控性能的方式换取家用舒适感,前双叉臂悬架改为麦弗逊,但基于这一代的思域Type-R,以2.0L i-VTEC发动机实现了6.8秒的零百加速,在英国获评“年度最佳小钢炮”;

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第八代(2005-2011年),正式进入中国市场,轴距由不到2600mm激增至2700mm,国产版本还包括了高性能Si版,成为国内为数不多具有性能基因的合资家轿;

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第九代(2011-2015年),外观、内饰变化不大,国内反响平平,但这一代的思域Type-R首次采用2.0T涡轮增压发动机,超过300马力的动力配合操控性能,在纽北赛道创下最快前驱车记录,思域在中国粉丝眼中的地位到达顶峰;

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第十代(2015年至今),全新溜背式设计,让思域不仅成为十几万元轿车中性能最突出、也是造型最具跑车感的车型,这一代车型在国内上市,长时间加价不止,神车光环也不再局限于粉丝和汽车爱好者群体内,而是以外观、动力、油耗、空间等综合产品力成为最具热度、话题性的紧凑轿车。

以上是思域40年来的极简发展史,可以看出每一代思域都有让人难忘的发光点,对于汽车爱好者来说,这样一台定位平民、但有着超越同级的性能、媲美高端车技术的轿车,是最容易被神化的。从第十代开始,思域的“神性”又在性能和故事的背景下,进一步扩展到了普通消费市场,除了本田粉和性能爱好者,大批普通消费者也对思域趋之若鹜,导致长时间一车难求。

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能同时俘获粉丝与消费者,才是思域真正神奇的地方,这一点,绝对不是单纯的性能和故事能实现的。

思域封神的真正原因

论性能和传奇故事的话,思域并不是中国市场的唯一,大众旗下有高尔夫GTI、高尔夫R,福特有福克斯ST、福克斯RS,甚至标致、雷诺也各有自己出色的钢炮车型,其中雷诺梅甘娜R.S. Trophy-R前不久刚刚刷新了纽北圈速,挑落思域Type-R,成为纽北最快的前驱车。

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但是这些车型,在国内都算不算神车,梅甘娜在国内更是毫无存在感,所以一款车能不能卖好,它的性能、故事和光环都只是锦上添花,只有获得大众认可,才有希望成为神车。

我们看看思域的整体产品力:

首先在性能上,思域1.5T CVT的实测零百加速可以轻松做到7秒左右,2016年国内上市时,在20万以内完全没有对手,30万内也可以碾压宝马320Li,直接媲美凯迪拉克ATS-L。这种越级的性能成为思域打响口碑的第一步,现代菲斯塔上市之前,预算十几万的消费者想买一台7秒破百的轿车,思域是唯一的选择。

其次,造型方面思域也很突出,动感、溜背的设计可以说男女通吃,思域的客户群体,女车主占了相当的比例,这些客户的主要诉求明显不是性能,这样一来,思域的受众群体就大大拓宽。

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再次,注重性能、注重外观的人,都被思域吸引了过来,但要说服他们买车还不够,性能和外观主要是感性层面的影响,只要综合产品力没有短板,一款车才能真正畅销。而思域在性能、外观之外的其它产品力,也一点都没拉后腿。

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后排空间,2700mm的轴距丝毫没有浪费,思域的后排腿部空间远强于同级别的福克斯、昂克赛拉,表现甚至逼近了君威、阿特兹这样更高级别的车。

任何一款车,能同时做到性能、外观和实用性,它的销量就不会太差,而除此之外,本田品牌还一直有油耗低、故障少、保值率高等一系列优点,综合所有这些产品力,思域上市后长期加价还一车难求,就不难理解了。

总 结

神车之所以封神,是因为它做到了其它车型没做到的事。

这就是思域。

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